Retour vers le futur !

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Santana PS10 fourgonnette 5 portes vitr�e 2 ou 5 places.

Si le constructeur espagnol Santana est surtout connu chez nous pour assembler les 4x4 Suzuki Vitara et Jimny, il produit toujours des d�riv�s de Land Rover sous licence, comme ce PS10 dont il est question aujourd�hui, un mod�le issu du fameux 2500 lui m�me d�riv� de l�ancien Land 109, ceci expliquant certaines de ses caract�ristiques techniques.

L�air de famille avec le Defender 110 ch�ssis long est bien s�r frappant. Normal, on retrouve pas mal de pi�ces d�emboutissage de l�anglais avec toutefois de nombreuses diff�rences et variantes. Tout d�abord, la partie avant (capot, ailes, portes, etc...) n�est plus en aluminium mais en acier. Le pare brise descend plus bas car la baie est d�pourvue des entr�es d�air manuelles et la face avant compl�tement redessin�e arbore une calandre composite � quatre phares avec de s�rie un volumineux pare-choc tubulaire int�grant les clignotants � ses extr�mit�s. Le toit est �galement en composite et l�on remarque la disparition des deux petites vitres arri�re encadrant la porte du hayon, celle-ci pouvant laisser passer une palette standard de 1 m�tre de large.

De l��prouv� sans �lectronique

C�t� m�canique, on trouve sous le capot le moteur SOFIM/IVECO type 8140, un groupe connu, �prouv� et qui a fait (et fera encore) les beaux jours de nombreux v�hicules (de l�utilitaire Iveco Daily � la Renault Safrane ou Lancia Thema).

Ce quatre cylindres 2,8 litres turbo diesel r�pond bien s�r aux normes Euro III. Moderne donc, il poss�de une injection directe "common rail" et un intercooler, de quoi fournir 126 ch � 3600 t/mn pour 29 m/kg de couple maxi � seulement 1750 t/mn. Il propulse notre PS10 � un peu plus de 140 km/h.

La bo�te � 5 rapports Santana LT85 se trouve associ�e � un transfert bien d�multipli� (1,19 � 3,32) offrant une prise de force permettant d�accoupler un treuil.

De finition moyenne, l�habitacle fait dans le rustique, m�me si la planche de bord, plut�t r�ussie, et des fauteuils avant confortables et visiblement con�us pour durer tentent de sauver la tristesse d�ensemble g�n�r�e par des plastiques gris assez ternes. On regrettera la banquette arri�re, certes repliable mais � l�assise non fractionnable et d�pourvue d�appuis-t�te.

L�aspect "professionnel" de ce PS10 se trouve toutefois confort� par des choix techniques aussi robustes que traditionnels : essieux rigides avant/arri�re, suspensions � lames paraboliques, transmission 4x4 non permanente � pont avant enclenchable sans diff�rentiel central, jantes en t�le de 16" chauss�es de 235 / 85 R16, charge utile de 1000 kg et poids remorquable port� � 3,5 tonnes, etc� Voil� de quoi tenter les amateurs de 4x4 purs et durs, agriculteurs, artisans du b�timent et autres entrepreneurs de Travaux Publics, voire l�E.D.F. Parmi les bons points, le freinage (sans ABS) � quatre disques (ventil�s sur l�avant) efficace et un r�servoir de 100 litres, ce qui autorise une autonomie de pr�s de 900 km !

Outre transmission et suspension, le Santana brille aussi et surtout de par sa motorisation d�origine italienne. Les 126 ch du quatre cylindres SOFIM/IVECO s�expriment haut et fort � tous les r�gimes. Seule la p�dale d�acc�l�rateur, dont la course s�av�re interminable, fausse largement les impressions de conduite. Il faut imp�rativement appuyer "� fond" pour obtenir la quintessence de ce 2,8 L turbo diesel. Alors, les acc�l�rations en deviennent beaucoup plus brillantes et le PS10 offre enfin un r�el agr�ment de conduite et des moyennes qui s�envolent. Pas trop haut tout de m�me, mais il est tout � fait possible avec un PS10, de rouler � un bon 130/140 stabilis� dans un confort phonique tr�s appr�ciable.

Confortable au possible

Le confort, dans son int�gralit�, demeure sans conteste l�autre point fort de ce Santana. A croire que les ing�nieurs de la marque espagnole ont roul� des milliers de kilom�tres en Defender, avant de dessiner les �pures de suspension et l�habitacle du PS10 sur la table de massage de leur kin�sith�rapeute. Bien que l�on appr�cie la rusticit� d�un Land Rover, on se fait tr�s vite au confort du Santana. C�est v�ritablement la vie de ch�teau � bord du Santana ! Rien que le poste de pilotage non d�centr� vers la gauche et dont le levier de frein � main ne vous d�fonce pas le genou, reste une avanc�e notable. La sellerie, m�me si elle ne semble pas aussi endurante que celle de chez Land Rover, n�en demeure pas moins suffisamment profonde et accueillante. Les si�ges du PS10 apportent un maintien sup�rieur tant au niveau de leur dossier que de l�assise. Touche finale, le tableau de bord se trouve plus proche de celui d�un utilitaire au niveau de son design, ses mat�riaux et de sa finition, mais n�en reste pas moins complet et assez agr�able en �clairage de nuit. En clair, le PS 10 ne craint pas la concurrence directe du Defender en termes d�habitacle et de confort.

"Supportable" sur la route

A d�faut d��tre confortable comme une limousine, le Santana s�av�re toutefois assez "supportable" sur la route. Parcourir 1000 km d�une traite n�est pas aussi d�paysant qu�� bord d�un Defender. Seule la climatisation manque � l�appel, mais elle figure parmi les options propos�es par l�importateur. Il est tout de m�me difficilement imaginable qu�un 4x4 en provenance d�Espagne ne dispose pas de cet �quipement de s�rie. Pour le reste, les kilom�tres d�fileront gentiment � bord de ce 4x4 et bien que ce ne soit pas sa vocation premi�re, le Santana vous rendra la route plus facile. Les portions sinueuses seront plus d�licates � appr�hender en raison d�une transmission 4x2 propulsion en utilisation courante, mais aussi d�une monte pneumatique de qualit� moyenne. Sur route humide, il faudra imp�rativement passer en 4x4, sous peine de voir passer l�arri�re devant vous en cas de conduite � peine sportive. C�est visiblement dans cette situation que le PS10 paye cher son manque de transmission int�grale.

Efficacit� maximale en TT

M�me avec sa monte pneumatique mixte, le PS10 dispose de solides arguments pour s�duire en TT. Avec un angle d�attaque de 50�, le Santana attaque les obstacles en les regardant dans les yeux. Son porte � faux arri�re limite malheureusement l�angle de sortie � 30� ce qui reste toutefois assez peu p�nalisant en TT pour peu que l�on �volue en franchissement � vitesse r�duite. Si la cadence s��l�ve, les lames de ressort vous feront rapidement conna�tre leur pr�sence et savoir leur m�contentement. Avec un empattement largement dimensionn�, ponts rigides pour une fiabilit� accrue, lames d�apparence infatigables et pi�ces largement dimensionn�es, il semble impensable de parcourir moins de 300.000 km sans probl�me avec ce 4x4. Les administrations et les entrepreneurs de travaux publics ne s�y sont pas tromp�s, les premi�res commandes sont d�j� "tomb�es", pour une sorte d�essai grandeur nature.

Avec cette version, Santana risque encore une fois de rafler la mise. Rustique et crapahuteur, le PS10 propose un compromis � la fois efficace et confortable. Pour un peu plus de 2.000 � de moins que son faux jumeau anglais ce 4x4 vous en offre plus � tous les points de vue. Seule la transmission int�grale et l�ETC (contr�le �lectronique de traction) disponible en option sur le Defender pourront vous orienter vers le 4x4 anglais. Car c�t� image de marque, Santana dispose d�une excellente cote aupr�s des connaisseurs de 4x4. Affaire � suivre.