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vers le futur !
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Santana
PS10 fourgonnette 5 portes vitr�e 2 ou 5 places. |
Si le constructeur espagnol Santana
est surtout connu chez nous pour assembler les 4x4 Suzuki Vitara et Jimny, il
produit toujours des d�riv�s de Land Rover sous licence, comme ce PS10 dont il
est question aujourd�hui, un mod�le issu du fameux 2500 lui m�me d�riv� de
l�ancien Land 109, ceci expliquant certaines de ses caract�ristiques
techniques.
L�air
de famille avec le Defender 110 ch�ssis long est bien s�r frappant. Normal, on
retrouve pas mal de pi�ces d�emboutissage de l�anglais avec toutefois de
nombreuses diff�rences et variantes. Tout d�abord, la partie avant (capot,
ailes, portes, etc...) n�est plus en aluminium mais en acier. Le pare brise
descend plus bas car la baie est d�pourvue des entr�es d�air manuelles et la
face avant compl�tement redessin�e arbore une calandre composite � quatre
phares avec de s�rie un volumineux pare-choc tubulaire int�grant les
clignotants � ses extr�mit�s. Le toit est �galement en composite et l�on
remarque la disparition des deux petites vitres arri�re encadrant la porte du
hayon, celle-ci pouvant laisser passer une palette standard de 1 m�tre de
large.
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De
l��prouv� sans �lectronique
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C�t�
m�canique, on trouve sous le capot le moteur SOFIM/IVECO type 8140, un groupe
connu, �prouv� et qui a fait (et fera encore) les beaux jours de nombreux v�hicules
(de l�utilitaire Iveco Daily � la Renault Safrane ou Lancia Thema).
Ce
quatre cylindres 2,8 litres turbo diesel r�pond bien s�r aux normes Euro III.
Moderne donc, il poss�de une injection directe "common rail" et un
intercooler, de quoi fournir 126 ch � 3600 t/mn pour 29 m/kg de couple maxi �
seulement 1750 t/mn. Il propulse notre PS10 � un peu plus de 140 km/h.
La
bo�te � 5 rapports Santana LT85 se trouve associ�e � un transfert bien d�multipli�
(1,19 � 3,32) offrant une prise de force permettant d�accoupler un treuil.
De
finition moyenne, l�habitacle fait dans le rustique, m�me si la planche de
bord, plut�t r�ussie, et des fauteuils avant confortables et visiblement con�us
pour durer tentent de sauver la tristesse d�ensemble g�n�r�e par des
plastiques gris assez ternes. On regrettera la banquette arri�re, certes
repliable mais � l�assise non fractionnable et d�pourvue d�appuis-t�te.
L�aspect
"professionnel" de ce PS10 se trouve toutefois confort� par des choix
techniques aussi robustes que traditionnels : essieux rigides avant/arri�re,
suspensions � lames paraboliques, transmission 4x4 non permanente � pont avant
enclenchable sans diff�rentiel central, jantes en t�le de 16" chauss�es
de 235 / 85 R16, charge utile de 1000 kg et poids remorquable port� � 3,5
tonnes, etc� Voil� de quoi tenter les amateurs de 4x4 purs et durs,
agriculteurs, artisans du b�timent et autres entrepreneurs de Travaux Publics,
voire l�E.D.F. Parmi les bons points, le freinage (sans ABS) � quatre disques
(ventil�s sur l�avant) efficace et un r�servoir de 100 litres, ce qui
autorise une autonomie de pr�s de 900 km !
Outre
transmission et suspension, le Santana brille aussi et surtout de par sa
motorisation d�origine italienne. Les 126 ch du quatre cylindres SOFIM/IVECO
s�expriment haut et fort � tous les r�gimes. Seule la p�dale d�acc�l�rateur,
dont la course s�av�re interminable, fausse largement les impressions de
conduite. Il faut imp�rativement appuyer "� fond" pour obtenir la
quintessence de ce 2,8 L turbo diesel. Alors, les acc�l�rations en deviennent
beaucoup plus brillantes et le PS10 offre enfin un r�el agr�ment de conduite
et des moyennes qui s�envolent. Pas trop haut tout de m�me, mais il est tout
� fait possible avec un PS10, de rouler � un bon 130/140 stabilis� dans un
confort phonique tr�s appr�ciable.
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Confortable
au possible
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Le
confort, dans son int�gralit�, demeure sans conteste l�autre point fort de
ce Santana. A croire que les ing�nieurs de la marque espagnole ont roul� des
milliers de kilom�tres en Defender, avant de dessiner les �pures de suspension
et l�habitacle du PS10 sur la table de massage de leur kin�sith�rapeute.
Bien que l�on appr�cie la rusticit� d�un Land Rover, on se fait tr�s vite
au confort du Santana. C�est v�ritablement la vie de ch�teau � bord du
Santana ! Rien que le poste de pilotage non d�centr� vers la gauche et
dont le levier de frein � main ne vous d�fonce pas le genou, reste une avanc�e
notable. La sellerie, m�me si elle ne semble pas aussi endurante que celle de
chez Land Rover, n�en demeure pas moins suffisamment profonde et accueillante.
Les si�ges du PS10 apportent un maintien sup�rieur tant au niveau de leur
dossier que de l�assise. Touche finale, le tableau de bord se trouve plus
proche de celui d�un utilitaire au niveau de son design, ses mat�riaux et de
sa finition, mais n�en reste pas moins complet et assez agr�able en �clairage
de nuit. En clair, le PS 10 ne craint pas la concurrence directe du Defender en
termes d�habitacle et de confort.
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"Supportable"
sur la route
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A
d�faut d��tre confortable comme une limousine, le Santana s�av�re
toutefois assez "supportable" sur la route. Parcourir 1000 km d�une
traite n�est pas aussi d�paysant qu�� bord d�un Defender. Seule la
climatisation manque � l�appel, mais elle figure parmi les options propos�es
par l�importateur. Il est tout de m�me difficilement imaginable qu�un 4x4
en provenance d�Espagne ne dispose pas de cet �quipement de s�rie. Pour le
reste, les kilom�tres d�fileront gentiment � bord de ce 4x4 et bien que ce ne
soit pas sa vocation premi�re, le Santana vous rendra la route plus facile. Les
portions sinueuses seront plus d�licates � appr�hender en raison d�une
transmission 4x2 propulsion en utilisation courante, mais aussi d�une monte
pneumatique de qualit� moyenne. Sur route humide, il faudra imp�rativement
passer en 4x4, sous peine de voir passer l�arri�re devant vous en cas de
conduite � peine sportive. C�est visiblement dans cette situation que le PS10
paye cher son manque de transmission int�grale.
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Efficacit�
maximale en TT
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M�me
avec sa monte pneumatique mixte, le PS10 dispose de solides arguments pour s�duire
en TT. Avec un angle d�attaque de 50�, le Santana attaque les obstacles en
les regardant dans les yeux. Son porte � faux arri�re limite malheureusement
l�angle de sortie � 30� ce qui reste toutefois assez peu p�nalisant en TT
pour peu que l�on �volue en franchissement � vitesse r�duite. Si la cadence
s��l�ve, les lames de ressort vous feront rapidement conna�tre leur pr�sence
et savoir leur m�contentement. Avec un empattement largement dimensionn�,
ponts rigides pour une fiabilit� accrue, lames d�apparence infatigables et pi�ces
largement dimensionn�es, il semble impensable de parcourir moins de 300.000 km
sans probl�me avec ce 4x4. Les administrations et les entrepreneurs de travaux
publics ne s�y sont pas tromp�s, les premi�res commandes sont d�j�
"tomb�es", pour une sorte d�essai grandeur nature.
Avec
cette version, Santana risque encore une fois de rafler la mise. Rustique et
crapahuteur, le PS10 propose un compromis � la fois efficace et confortable.
Pour un peu plus de 2.000 � de moins que son faux jumeau anglais ce 4x4 vous
en offre plus � tous les points de vue. Seule la transmission int�grale et
l�ETC (contr�le �lectronique de traction) disponible en option sur le
Defender pourront vous orienter vers le 4x4 anglais. Car c�t� image de marque,
Santana dispose d�une excellente cote aupr�s des connaisseurs de 4x4. Affaire
� suivre.
Extraits de " Passion 4x4 " n�92 et 102 -
novembre 2002 et juillet 2003
Carl EDOUIN S.A.
Carrefour de Malbrouck
RN 13 / RN 138
Carsix 27300 Bernay
email : [email protected]
tel : 02 32 46 23 59
fax : 02 32 46 21 43
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