| CARACTERISTIQUES, ESSAIS PRESSE |
|
|
|
|
�
|
Conseils pour pr�parer un 4x4 pour un voyage lointain "pistes, boue et sable".
cliquer sur
les photos pour les agrandir. Impression
Pr�ambule (4x4edouin remercie et f�licite � la fois l'�quipe de 4x4Mondial pour le s�rieux avec lequel elle a trait� ce dossier).
Ce dossier s'adresse aux voyageurs soucieux de savourer des paysages, de comprendre leurs habitants, de s'impr�gner de leur culture, de vivre une amiti�s r�ciproque, etc., etc.,
Et non de faire des "prouesses" de rallyman, qui, si elles �paterons au retour les copains du Bar des Sportifs, ont h�las pour sanction des s�ances de caillassage de plus en plus fr�quente par les populations peu sensible aux vertus des echappements libre � sortie lat�ral, des vannes E.G.R. supprim�es, des boitier de puissance (et de fum�e) additionnel etc., etc. ...........
C'est pourquoi 4x4edouin a volontairement fait l'impasse sur les "gonflages" moteurs, car , et comme le dirai Monsieur de la Palisse, un voyage se compose d'un aller, �ventuellement d'un s�jour, et surtout d'un retour .
Quoi que que vous puissiez r�ver, l'objectif final est en g�n�ral la bonne fin de ce fameux "retour".
L'exp�rience nous a convaincu que les "mis�res" qui entachent parfois un voyage, n'ont quasiment jamais pour cause un moteur normalement entretenu.
 S'il n'y avait qu'un point sur lequel vous pourriez agir, c'est la pression des pneus.
En surgonflant (env.plus 0,5kg pr�co. constructeur) sur bonnes routes non caillouteuses, vous diminuerez la consommation du 4x4 de parfois pr�s de 1 l. / 100 km .
En sous gonflant sur ou hors pistes, vous �pargnerez la fatigue de ses occupants et de nombreuses pi�ces m�canique et carrosserie : amortisseurs / ressorts et leurs fixations; fixations �galement des supports de galerie et de roues de secours, r�servoirs, et m�me moteur, radiateurs et boite de vitesses, etc., etc. .
Hormis descendre � 500 grammes pour se d�planter, la "bonne" pression sera celle qui vous permet de maintenir votre vitesse sans que la temp�rature des flancs d�passe celle de votre main.
Sachez que toute temp�rature inf�rieure, vous prive d'une douceur de suspension "gratuite" !
Je dis bien "gratuite", car contrairement � une route plate non caillouteuse o� la souplesse des flancs induite par un sous-gonflage constitue un frein, sur une piste, le pneu en se d�formant pour "boire" l'obstacle (caillou ou rebord de nid de poule), �vite au moteur de faire l'effort n�cessaire � soulever le poids du 4x4 support� par cette roue.
Et surtout, vous �viterez les honteux plantages !
Je dis bien "honteux" car ils sont toujours le fait du pilote.
Exemple v�cu : Au bas d'un chemin sableux et �troit du Marquenterre, les 2 Marmon qui me pr�c�daient s'arr�t�rent pour d�gonfler.
Ah, les "bourriques" me dis-je, ils ne savent actionner les blocages inter ponts et inter roues de leur monture, ou en ignorent l'existence !
( Si j'ose �crire ce qui suit, c'est parce que je sais que personne ne lit ces rubriques ! ) .
Conclusion : Trois 4x4 rigoureusement identiques, pneus et leur usure y compris; aucune possibilit� de choix de trajectoire � cause de l'�troitesse du sentier, impossible �galement de tricher en prenant de l'�lan � cause de l'�loignement du sommet.
La "bourrique" qui resta en bas, fut celui qui se crut plus malin que les autres en pensant que le d�gonflage des pneus �tait le "ch�timent" de ceux qui n'avaient pas de blocages de diff�rentiels, ou ne savaient pas s'en servir !
En plus de ces "honteux plantages", les basses pressions neutralisent les vibrations de hautes fr�quences et faibles amplitudes qui viennent � bout des meilleures soudures .
Exemples v�cu qui forg�rent notre conviction d�s le d�but des ann�es 1980: A cet �poque, le choix se r�sumait souvent aux 750x16 gonfl�s � 3/4 kg sur les Land-Rover, Toy BJ, et Patrol Nissan 3,3l .
A la suite de moult p�rip�ties, j'accompagnais une dizaine de "dingues" d�cid� � faire voler des cerfs-volant g�ants 1000km au Sud-Est de Tamanrasset .
Goguenards au d�but en voyant mon Patrol �quip� des premiers 10,50x15 basse pression arriv�s en France (des D�sert-Dog U.S. vendus par les Ets Laville � Toulouse), ils chang�rent d'avis, car je fus le seul � ne pas avoir eu recours au poste � souder pendant cette balade !
Un autre client, Monsieur Delnatte, � l'�poque v�t�rinaire � Bourgteroulde, v�cu exactement la m�me situation parmi une vingtaine d'autres 4x4, lors d'un transport "humanitaire" avec galerie charg�e � bloc, lors d'un Paris / S�n�gal par la trans-saharienne .
Bivouac.
Tentes de toit.
Suspensions.
Les amortisseurs d'origines (si en bon �tat), sont bien souvent largement suffisants.
Par contre, du fait d'une probable surcharge, ces sont les ressorts qui risques de s'affaisser.
La solution consistant � remplacer ceux d'origine par des plus dures ne me semble pas judicieuses, dans la mesure o�, de confortable en charge, votre 4x4 deviendra "tape-cul" � vide !
En th�orie, il existe �galement des ressorts compensateurs, qui comme leur nom l'indique, prenne le relais de ceux d'origines � partir d'un certain poids.
Mais le probl�me vient justement que ce "certain poids" est tr�s variable !
Ce qui risque de vous faire d�couvrir les "bienfaits" de "Saint Compromis", sous la protection duquel viendra se placer votre fournisseur en cas de d�ception de votre part !
Par exp�rience, nous conseillons la pose de "coussins" pneumatiques, dont vous pourrez ajuster la r�sistance � la charge, avec le m�me compresseur qui sert � faire varier la pression des pneus.
N'oublions pas qu'apr�s un carrossier pr�curseur comme J.S.A., quasiment tout les constructeurs de camion, semi-remorques, camping-car et de caravane, se sont ralli� � cette solution . En vente chez Equip- raid, ou Allmakes par exemple.
Pneus.
Compresseurs.
Sachez qu'en ayant pris la pr�caution de gonfler � 6 kg votre roue de secours, vous disposerez en cas de plantage d'une reserve suffisante pour regonfler vos 4 roues de 0,5 kg � 1 kg, pr�ssion largement suffisante pour continuer votre route.
Protection du v�hicule et acc�ssoires de s�curit�.
|
