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Sur nos routes et dans nos villes, la pr�sence des 4x4 est
aujourd�hui devenue banale, ce dont peut d�une certaine fa�on se r�jouir.
N�anmoins, quelques v�hicules ne peuvent passer inaper�us. Dans le cas du
Toyota HDJ 80, ne serait-il pas tout simplement parce qu�il est... remarquable
?
La terminologie officielle est Toyota Land Cruiser Station
Wagon et il se d�cline en deux versions, essence et diesel, soit FZJ 80 et HDJ
80, chacune de ces deux motorisations �tant elles-m�mes propos�es en
plusieurs degr�s de finition. Celui qui nous int�resse aujourd�hui est tout
simplement connu sous le nom de HDJ et impose le respect, qu�on soit amateur
�clair� de tout-terrain ou plus simplement amateur tout court de belles et
bonnes autos. Etroitement d�riv� du 61, qui, le premier a �t� dot� d'un
gros six cylindres diesel, le 80 a �t� con�u selon une strat�gie plus fine
visant � exploiter pleinement plusieurs ph�nom�nes de mode automobile,
notamment sur le march� roi, celui des Etats-Unis. Il est vrai que l�-bas, le
Toyota se fond compl�tement dans la masse. Qu�en est-il en Europe ? Le 80, en
d�pit (ou gr�ce � ?) d�un caract�re baroudeur affirm� se permet de viser
diff�rentes client�les qui seront, tour � tour, attir�es par quelques
qualit�s essentielles : gros moteur, donc performances malgr� le poids, haut
niveau de confort et de finition, excellente habitabilit�, tr�s grand degr�
de s�curit� (ou d�impression de s�curit�), polyvalence d�usage mais
aussi signe ext�rieur de r�ussite et m�me (mais oui !) capacit�s et
fiabilit� en tout-terrain. Le Toyota regroupe tout cela � la fois et fait
ainsi potentiellement r�ver un grand nombre d�automobilistes, car, aux
environs de 300.000 F l�unit�, sa diffusion ne peut �tre v�ritablement
importante, bien que son terrain de chasse soit plus large qu�on ne pourrait y
penser de prime abord. A la fois berline de luxe , break (de luxe), utilitaire
(de luxe) et 4x4 d'exception, le HDJ 80 sait se faire appr�cier partout.
Certes, il en impose par sa masse et ses dimensions qui le font d�border d�un
peu partout de l�alignement des v�hicules plus classiques. Surtout haut et
large, notamment gr�ce � ses �largisseurs d�ailes et ses superbes jantes
chauss�es de 275/16, c�est une auto hors du commun. N�anmoins, il sait aussi
jouer dans la discr�tion, s�abstenant de tout tapage excessif par l�absence
de chromes, de couleurs voyantes ou de tout autre �l�ment racoleur. Sa
r�ussite est parfaite dans ce domaine car, � l�exception des connaisseurs et
de ceux qui le voient, �norme, dans leur r�troviseur, personne ne se retourne
vraiment sur un HDJ 80, ce qui est, � nos yeux qui appr�cient la discr�tion,
une grande qualit�, utile de nos jours et pas seulement vis � vis des k�pis.
Discr�tion ne signifie pas indigence, et le HDJ 80 est parfaitement �quip�
pour affronter les pires conditions de vie : pare-chocs, protections lat�rales
et �largisseurs d�ailes sont l� pour parer au pire. De l�ext�rieur, comme
de l'int�rieur, ce qui frappe le plus est l�importante surface vitr�e et la
luminosit� qu�elle dispense largement (plus le toit ouvrant), de m�me que la
visibilit� tout azimut.
Au volant
II faut v�ritablement grimper � bord du HDJ. Une poign�e
judicieusement plac�e sur le montant du pare-brise permet de s��lever des 50
cm n�cessaires. Cette v�ritable marche a aussi une valeur symbolique � bord
du HDJ on entre dans un autre monde, bien au-dessus du pecus vulgaris.
Commen�ons par s�installer, ce qui ne pose gu�re de probl�mes malgr� l�absence
de r�glages �lectriques du si�ge, � l�exception de celui du soutien
lombaire dont l�interrupteur se trouve sur le c�t� droit du dossier au
dessus du r�glage, m�canique celui-l�, de la largeur du dossier.
Manuellement, on r�gle la hauteur de l�assise, l�inclinaison du dossier et
bien s�r le recul du si�ge. Notons aussi la possibilit� de r�gler l�appuie-t�te,
� la fois en hauteur et en inclinaison. La hauteur de la colonne de direction s�ajuste
en la d�bloquant par l'action d'un court levier situ� derri�re le commodo,
sous le volant et il est alors agr�able de constater que ce dernier ne masque
pas le tableau de bord, ce qui serait dommage car il contient un maximum d�informations
� travers manom�tres et t�moins lumineux. Certains voyants s�allument
quelques courts instants avec l�action de la clef de contact : ce sont des
t�moins de bon fonctionnement, de 1'ABS, des airbags, etc... D�autres s��teindront
d�s la mise en route du moteur. Notons une alerte pour le changement de la
courroie de distribution (il est vrai qu�une n�gligence dans ce domaine doit
co�ter tr�s cher) et une autre pour la purge du filtre � gasoil et regrettons
deux petits d�tails : l�absence de t�moin de feu de position et de code (ce
qui est curieux) et celle d�un manom�tre de temp�rature d�huile. De part
et d�autre du volant se trouvent, � gauche, le commodo d��clairage et d�indicateur
de direction � droite celui des essuie-glaces (deux vitesses plus intermittent
� cadence variable) lave-glace et essuie vitre/lave vitre arri�re. Un
troisi�me commodo se situe � droite et est solidaire du volant et non de la
colonne : il s�agit du cruise-control, si pris� outre Atlantique, et qui peut
s�av�rer int�ressant chez nous pour un trajet tranquille sur autoroute.
Quant � l�avertisseur sonore, on l�actionne au centre du volant cousu cuir
o� se dissimule l�airbag, celui prot�geant le passager �tant install� au
dessus de la bo�te � gants. En dehors du volant et de son entourage, les
commandes sont dispos�es avec intelligence et commodit�. De la main gauche on
r�gle les r�troviseurs ext�rieurs, la hauteur de l��clairage des phares et
l�intensit� de celui du tableau. On peut aussi allumer les feux de brouillard
et en glissant la main derri�re le volant actionner le blocage �lectrique des
diff�rentiels avant et arri�re. Le coude bien cal� sur l�accoudoir de la
porti�re, on peut man�uvrer l�ensemble des vitres �lectriques (avec la
classique touche � impulsion pour la vitre conducteur), les condamner et
verrouiller l�ensemble des porti�res. Pour en rester dans ce genre de
s�curit�, saluons le syst�me antivol Toyota qui n'impose aucune man�uvre
contraignante (on en conna�t d�autres !) : un petit �metteur est log� dans
la clef de contact et donne ses instructions au bo�tier �lectronique du
moteur. Sur la console centrale on trouve le d�givrage de la vitre arri�re, le
warning, la commande de l�antenne �lectrique, la montre � affichage
digital, les commandes de chauffage/climatisation, simples et rapides � utiliser
et l�autoradio RDS � cinq haut-parleurs. Notons aussi la commande �lectrique
du chauffage des passagers arri�re (pourquoi pas � leur port�e, � eux ?), l�allume-cigare
plut�t utilisable quand le levier de vitesse est en 2e ou 4e (!) et le
cendrier. Pour �tre complet, n�omettons pas le r�glage du ralenti, sous le
volant � droite, bien pratique pour mettre en temp�rature l�hiver ou encore,
comme le conseille la notice d�utilisation pour laisser tourner le moteur au
ralenti quelques minutes apr�s une longue chevauch�e.
Tr�s vite, on se sent bien � bord du Toyota, La visibilit�
est excellente dans toutes les directions et install� ainsi en hauteur, on
domine vraiment la route. De nombreux rangements (vide-poche dans les
porti�res, console centrale, porte-monnaie, emplacement pour les tickets de
p�age ou de parking facilitent la vie quotidienne � bord. Car une fois qu�on
a go�t� au HDJ, on n�a pas envie de changer de v�hicule ! D�autant que
tout est pr�t pour accueillir dignement ses passagers, petits ou grands. Le
Station-wagon est pr�vu pour transporter huit personnes en trois rang�es de
si�ges. Mais le confort est optimal � six (encore mieux � quatre). Ainsi, les
passagers occupant la seconde rang�e de si�ges peuvent profiter des accoudoirs
centraux. L�acc�s � la derni�re rang�e n�est pas si difficile �
condition de basculer le si�ge pr�c�dent, ce qui se fait ais�ment gr�ce �
des poign�es bien �tudi�es. Un marchepied permet de respecter l��paisse
moquette. La place r�serv�e aux jambes n�est pas surdimensionn�e mais reste
acceptable. Si les places des si�ges centraux b�n�ficient des vitres
�lectriques, de cendriers, de filets de rangement, elles partagent le
plafonnier avec celles des places arri�re qui peuvent profiter des vitres
coulissantes pour s�a�rer si la clim (particuli�rement rapide en action) n�est
pas en marche. L�agencement de l�ensemble des si�ges arri�re offre une
grande modularit� r�pondant � des besoins tr�s diff�rents et permettant d�accueillir
passagers et bagages. En revanche, avec tous les si�ges en fonction, le volume
restant tout � l�arri�re pour les bagages est plut�t restreint et peu en
rapport avec le nombre de passagers, mais c�est presque toujours le cas avec
ce type d�am�nagement, le HDJ faisant plut�t meilleure figure. Pour en finir
avec l�espace arri�re, n�omettons pas de parler de l�ouverture en deux
parties, hayon et abattant, tr�s pratique tandis qu�on peut regretter l�absence
d�une prise �lectrique 12 volts, appr�ciable pour tes accessoires type
glaci�re. Quant � la roue de secours, elle n�encombre pas l�habitacle, et
pour cause : elle a trouv� place sous le ch�ssis. Mais sa disparition
virtuelle, pose un autre le probl�me (voir par ailleurs). Nous ne souhaitons �
personne de crever une roue en HDJ, pas m�me au percepteur, � supposer que...
Sur la route
Le d�marrage du moteur s�effectue de fa�on quasi
instantan�e, m�me � froid : les bougies de pr�chauffage sont remplac�es par
un r�chauffeur install� dans la tubulure. Apr�s quelques claquements
caract�ristiques du diesel, le gros six cylindres se montre d�une grande
discr�tion d�s qu�il est en temp�rature, � tel point qu�on oublie qu�on
a affaire � un diesel. Ce moteur est vraiment un des atouts majeurs du HDJ.
Avec 4164 cm3 et une nouvelle culasse � 24 soupapes, il d�veloppe
170 ch � 3600 tr/mn, ce qui n�est pas excessif pour la cylindr�e, laissant
augurer une belle fiabilit�, mais surtout il offre 38,7 mkg de couple,
disponible de 2200 � 2800 tr/mn. On aurait certes pr�f�r� un r�gime un peu
plus bas pour l�usage tout-terrain, le passage aux multi-soupapes favorise
plus les mont�es dans les tours. Effectivement, l�aiguille du compte-tours
flirte avec les 4000, plus pour laisser le temps de changer de rapport que pour
grappiller quelques chevaux suppl�mentaires. De toute fa�on, on ne tire pas la
quintessence d�un diesel en s�acharnant sur le compte-tours. Le six
cylindres du Toyota est suffisamment coupleux et onctueux pour s��viter la
manipulation de la bo�te de vitesses (on ne peut d�ailleurs que regretter que
le HDJ 80 ne soit plus disponible avec la bo�te auto). Le gros turbo-diesel
fait preuve de beaucoup de bonne volont� et accepte de repartir sans cogner
d�s 1200 tr/mn. A partir de 1800 tr/mn, la puissance est perceptible et le
Toyota ne cesse de pousser de fa�on tr�s lin�aire jusqu�� 3500. A tel
point que sur certains types de parcours on peut rester sur un seul rapport.
Ainsi, la quatri�me est utilisable de 80 km/h (� 2000 tr/mn) � 140 km/h (�
3500 tr/mn). De quoi maintenir une sacr�e cadence d�autant que la tenue de
route (on va y venir) est � la hauteur. A titre d�exemple, les vitesses lues
� 2000 tr/mn sont de 50 km/h en 3e, 80 km/h en 4e et 90 km/h en 5e, tandis qu�au
contraire on obtient � 4000 tr/mn � 40 km/h en 1�re, 70
en 2e, 110 en 3e, et 150 en 4e. Conduit avec souplesse (ce qui n�exclue pas l�efficacit�)
l�HDJ se montre relativement peu gourmand, avec une moyenne de 12 litres aux
100 km, en excluant une utilisation intensive sur autoroute, une valeur
int�ressante pour un v�hicule de ce volume et de ce poids. Car n�oublions
pas que le HDJ affiche tout de m�me plus de 2300 kg � vide, un poids qui reste
tr�s perceptible au d�marrage, o� il faut vaincre une certaine inertie pour
sentir le Toyota s��branler puis prendre de la vitesse. Ce n�est donc pas l�engin
id�al pour les d�marrages style Grand Prix urbain. Le temps consacr� � la
pompe venant toujours en d�duction de celui pass� � rouler (comme en F1 !),
on appr�cie la capacit� du r�servoir (96 litres) qui autorise une bonne
autonomie (le t�moin d�alerte carburant s�allume alors qu�il reste
environ 15 litres dans le r�servoir). N�oublions pas � ce propos qu�il est
des pays o� on aime � bourlinguer, qui ne disposent pas de pompes
rapproch�es.
La manipulation de la bo�te n�appelle pas de commentaire
particulier, sinon que la commande se r�v�le ferme, mais sans plus. On sent
tout de m�me le mat�riel largement dimensionn� !
Rappelons que le HDJ 80 est un 4x4 du type "full
time", c�est-�-dire un 4x4 permanent. Le diff�rentiel central est �
visco-coupleur (sauf sur la version GX) et il n�y a pas possibilit� de
bloquer ce diff�rentiel sur la gamme longue. On dispose donc en permanence de
la traction sur les quatre roues, ce qui procure un atout suppl�mentaire en
terme de tenue de route, notamment sur route mouill�e.
En d�pit de son poids, le HDJ 80 se montre relativement
agile, bien aid� par sa direction � assistance variable. Les man�uvres
urbaines sont tr�s faciles et on peut se concentrer sur le gabarit du v�hicule
plut�t que de peiner derri�re son volant. Sur la route, l�assistance a
tendance � "gommer" les impressions et il ne faut jamais oublier qu�on
dirige un engin de plus de deux tonnes, m�me si tout semble facile. Car les
lois physiques sont valables pour tous. N�anmoins, la suspension � ressorts
h�lico�daux assure un bon guidage et la tenue de cap est excellente. Il faut
tout de m�me se montrer plus attentif sur sol tr�s bossel� (o� d�ailleurs
le confort se d�grade) et pouss� dans ses derniers retranchements, le HDJ se
montre sans surprise, c�est-�-dire nettement sous-vireur, sans grand espoir
pour son conducteur de renverser la tendance, notamment en raison du bon grip du
train arri�re et de la tenue g�n�rale des gros pneus. Sur la piste en
revanche, on peut jouer � faire glisser le HDJ, mais il faut un certain doigt�
pour le maintenir en �quilibre : l� encore le poids est � prendre en
consid�ration. Au chapitre freinage, on ne peut que se f�liciter de la
pr�sence des quatre disques (ceux de l�avant sont ventil�s) qui assure un
freinage � la fois puissant et endurant. L�ABS se d�clenche rapidement et
d�livre le conducteur de certains soucis, � condition de ne jamais oublier de
toujours conserver une marge de distance : on n�arr�te pas une telle masse
comme une mobylette.
En �tant conscient en toute occasion du facteur poids, en n�oubliant
pas de consulter de temps � autre le compteur de vitesse (vous serez
�tonn�s... !), on peut abattre les kilom�tres � tr�s bonne cadence, en
toute s�curit� au volant de l�HDJ 80, quelles que soient les conditions de
route. Le tout dans un confort qui ne vous fait jamais regretter de rouler
Toyota. La radio reste audible en toute circonstance, la clim est efficace, le
d�sembuage fait correctement son travail et le champ d�gag� par les
essuie-glaces offre une tr�s bonne visibilit�. Signalons toutefois qu�au
bout de 1600 km de pluie (pour f�ter l��t� !) un balai a rendu l��me.
Bizarre, non ?
Un franchisseur �tonnant
L�ennemi n� 1 du HDJ 80 en tout-terrain est le manque d�espace.
Il est �vident qu�avec pr�s de cinq m�tres de long et plus d�1,80 m de
large, il faut de la place pour �voluer. Ajoutons aussi, mais dans une moindre
mesure, le poids : plus de 2300 kg dans un d�vers, �a cause, surtout avec un
centre de gravit� plut�t haut plac�. En dehors de ces consid�rations, le HDJ
80 n�a rien d�une voiture de salon, m�me s�il ressemble justement � un
salon roulant. On peut m�me affirmer que tout �t� �tudi� pour une vraie
utilisation tout-terrain. Ce n'est pas pour rien que tout est construit si
solidement. Emmener huit personnes � 170 km/h sur l�autoroute n�est pas si
�vident ! Le vrai ch�ssis, les deux essieux rigides, la cha�ne cin�tique
sophistiqu�e ne se contentent pas de justifier l�appellation 4x4 sur le hayon
arri�re. Il est m�me plus exact d�affirmer que le HDJ 80 est au contraire,
un solide 4x4 qui sait se montrer civilis� et qui profite, en se parant de
quelques avantages suppl�mentaires sous forme d�une finition luxueuse, de la
mode actuellement porteuse vers le 4x4, pour �largir sa client�le.
Fondamentalement et avant tout, le HDJ est un 4x4 avec tout
ce que cela implique. A commencer par la transmission. Quatre roues motrices
permanentes, avons nous vu plus haut. Mais aussi une bo�te de transfert et une
gamme courte, actionn�e tr�s normalement par le traditionnel petit levier �
droite de la commande de bo�te. Le passage en courte entra�ne automatiquement
le blocage du diff�rentiel central (qui s�affiche alors au tableau de bord)
et le d�brayage de l�ABS. En cas de difficult� de franchissement, le
conducteur peut aussi avoir recours au blocage des diff�rentiels arri�re et
avant, en actionnant la commande �lectrique � deux positions depuis le tableau
de bord. Le (ou les) voyant(s) correspondant(s) s��clairent alors au tableau.
Il faut vraiment mettre beaucoup de bonne volont� pour "planter" un
HDJ 80 avec un tel �quipement. Il est vrai qu�on peut toujours le poser sur
le ventre ! On d�plorera dans ce cas que le petit treuil int�gr� ne soit plus
au programme. Plus s�rieusement, s�il est vrai que ce luxueux Station-Wagon n�est
pas � son affaire en trial (mais qui pourrait lui en vouloir), s�il est aussi
exact que peu de ces Toyota connaissent vraiment le tout-terrain (ce n�est pas
de leur faute), le HDJ 80 est parfaitement � son affaire sur les pistes. Il est
m�me utilis� dans nos contr�es pour travailler dans de dures conditions. Son
domaine de pr�dilection reste les grands espaces, o� il peut tout en faisant
parler sa puissance, se jouer de son encombrement. Il faut remarquer que pour un
tel usage pr�pond�rant, la version GX, nettement moins co�teuse, est la mieux
indiqu�e. Vous devrez certes vous passer de l�air conditionn�, de l�ABS,
du toit ouvrant et de quelques autres �l�ments de confort. En revanche vous
pourrez m�me bloquer le diff�rentiel central sur les longues. Mais la
fiabilit� sera la m�me, le plaisir de la conduite tout-terrain �galement.
Facile, tel est le terme qui r�sume le mieux l�usage TT d�un HDJ, en dehors
de quelques consid�rations concernant le gabarit.
En ce qui concerne la solidit�, donc la fiabilit�
pr�sum�e, une observation attentive de certaines pi�ces, de certains
montages, ne peut que rassurer. Cela se paye naturellement en poids (et en bon
et bel argent), mais ces renforts, ces joints, ces relais �lectriques ne sont
pas l� pour faire joli mais pour durer. Et tant mieux si en plus c�est beau.
Le budget
L�achat d�un Land Cruiser Station Wagon HDJ 80
repr�sente un investissement non n�gligeable. Mais les qualit�s de l�auto
dans son ensemble sont remarquables, tant en performances qu�en confort ou en
qualit� de fabrication. Pour certains usages, le HDJ poss�de quelques
concurrents, mais en a-t-il vraiment pour sa polyvalence et sa l�gendaire
fiabilit� ? Si on doit aller au bout de ses capacit�s, le choix de l�HDJ 80
se justifie pleinement.
Le Land Cruiser Station Wagon HDJ 80 est disponible � partir
de 247.500 F dans la version GX, la moins bien �quip�e (tout est relatif).
Pour b�n�ficier de l�ABS, de la clim, du volant cuir, du cruise-control, du
toit ouvrant, de la radio RDS, des �largisseurs d�ailes et des jantes alliage
mont�es en 275/70x16 (au lieu de 215/80 R16) et de quelques autres �quipements
de confort, vous devrez d�bourser 312.800 F. Pour ce prix vous aurez aussi le
diff�rentiel central � visco-coupleur. Enfin, en rajoutant encore un peu d�argent
(pour un total de 337.800 F) vous obtiendrez en plus l�int�rieur cuir et les
si�ges �lectriques.
Texte et photos extraits de "Passion 4x4" n�31 -
ao�t 1997
Carl EDOUIN S.A. Carrefour de Malbrouck RN 13 / RN 138 Carsix 27300 Bernay email : [email protected] tel : 02 32 46 23 59 fax : 02 32 46 21 43
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