Bonne pioche !

En glissant sous le capot du (grand !) Vitara le moteur turbo diesel � injection directe des Peugeot 406 et autres Citro�n Xantia, Suzuki a mis� juste. Car cette greffe m�tamorphose  enfin  le temp�rament de ce loyal 4x4. Et au tonus procur� par quelques 109 chevaux bien r�els, sajoute une consommation des plus basses. Le tableau serait idyllique si, tendance oblige, le constructeur ne se sentait pas oblig� de le positionner plus pr�s des SUV que des 4x4 traditionnels, sa v�ritable famille. Et de d�plorer le manque d�volution tant sur le ch�ssis que sur la transmission.

Que de chemins parcourus depuis le lancement dun certain Vitara cabriolet sous le soleil de l�t� 1989 ! Car assur�ment, ce break 5 portes � technologie " common rail " est bien son h�ritier direct. Fleuron de la gamme Suzuki avant larriv�e du XL7 programm�e en juin prochain, ce joli 4x4 semble avoir atteint sa totale maturit�. Apr�s un l�ger lifting apparu lors du dernier Mondial de lAuto (calandre plus souriante surmont�e dune barrette chrom�e et de nouveaux boucliers pare-chocs), voici quil adopte dans sa version diesel une motorisation moderne et performante. Exit donc, et sans regrets, lancien deux litres Td dorigine Mazda. En lieu et place, le tout r�cent quatre cylindres 1997 cm3 du groupe PSA dot� dune injection directe � rampe commune avec pompe �lectronique Bosch haute pression (1350 bars). Baptis� RHZ chez Suzuki, il pr�sente un bloc fonte et une culasse en alliage daluminium � deux soupapes par cylindre (1 ACT et courroie crant�e). Un �changeur air/air associ� � un turbo KKK soufflant � une pression maxi de 1 bar ainsi quune gestion 100% �lectronique compl�tent sa carte de visite. Au final, ce sont donc 109 chevaux d�livr�s � 400 t/mn et un couple maxi de 216 Nm � 200 tours avec 80 % de cette valeur disponible d�s 1250 t/mn. Du tout bon pour ce 4x4 plut�t l�ger puisquil natteint pas les 1500 kg sur la bascule. Par rapport � lancienne motorisation, les progr�s sur le papier sont consid�rables : + 23 ch et 40 Nm. Et dans le concret ? r�ponses sans plus attendre.

Ce qui change dentr�e, cest le d�marrage imm�diat � froid. Le silence de fonctionnement est la seconde bonne surprise. M�me � vive allure, ce groupe reste particuli�rement discret dans lhabitacle. Enfin, les performances " brutes ". L�, on ne peut plus se plaindre : pr�s de 160 km/h chrono en vitesse maxi, un " petit " 36 au 1000 m�tres d�part arr�t� et encore plus convaincantes gr�ce au couple plac� plus bas qui permet de r�agir instantan�ment et en douceur aux injonctions du conducteur, des reprises et des acc�l�rations de bonne facture. Elles sont � titre de comparaison quasi identiques � celles dun Pajero 2,5 l TD.

A cela, ce moteur propre (�missions de CO2 et dhydrocarbures diminu�es respectivement de 20 % et 50 %, etc.) sav�re particuli�rement sobre. Si au cours de notre essai la barre des 11 litres fut tout juste franchie, on ne doit pas d�passer en usage normal les 9 litres aux 100 km m�me en ville o� nous avons relev� un flatteur moins de huit litres ! Carr�ment exceptionnel.

Ce qui lest moins en revanche concerne le comportement global. De conception classique (ch�ssis s�par� � caissons, essieu rigide arri�re, 4x4 non permanent � pont avant enclenchable...) le Grand Vitara devient d�licat � mener d�s que la chauss�e devient glissante. Il demeure bien s�r une simple propulsion (le mode 4x4 sur route ne devant �tre engag� que sur sol enneig�) et les ronds points gras mouill�s du samedi soir seront abord�s avec grande prudence sous peine de figures plus ou moins contr�l�es. Facilement sur vireur, il p�che �galement par un d�saccord de suspensions : amortissement tr�s ferme � larri�re, trop souple � lavant. Do� quelques piochages parasites en courbes rapides aggrav�es par un train avant qui nous a sembl� plus lourd. Heureusement la direction demeure assez pr�cise pour corriger le tir et les trajectoires. A ce sujet, nous avons appr�ci� son faible rayon de braquage, id�al en ville ou en sous-bois.

Un terrain de jeu qui malheureusement lui convient de moins en moins. Suzuki a �quip� en s�rie son Hdi de chaussettes " taille basse " inappropri�es aux escapades champ�tres. De plus, la garde au sol d�j� limite a perdu 12 millim�tres pour ne plus atteindre que 18,3 cm. Trop peu !

Alors comment pallier ces insuffisances sachant que malgr� une d�multiplication un poil longue en gamme courte, des porte-�-faux cons�quents et des d�battements limit�s, le grand Vitara ne manque pas de volont� en tout-terrain (surtout avec ce moteur !) et notamment sur pistes rapides o� il peut devenir un bon petit baroudeur pour qui ne poss�de pas un gros budget en poche ?

Tout dabord, les pneus. Sans rien modifier, on peut " passer " sans probl�me du 175 R16 (type Blackstar ou Green Way � pav�s).

Au stade sup�rieur, on vous conseille le kit de sur�v�lation Calmini (propos� par Pony Express  01.39.93.01.00  � 8600 F) qui se compose de nouvelles jambes de force avec triangles rallong�s, de ressorts arri�re et damortisseurs plus longs. On gagne ainsi 5 cm en hauteur, de quoi chausser cette fois du 205 R6.

Enfin, contre 1160 F, on peut l�quiper dun amortisseur de direction coupl� � une barre anti-rapprochement. Un blindage inf�rieur finira par rassurer les plus craintifs !

C�t� moteur, si les 109 chevaux vous semblent encore timides, optez pour le calculateur additionnel ADS Performances (01.69.43.00.42). Moyennant 7950 F celui-ci augmente la dur�e et la pression dinjection. R�sultat 130 ch et pr�s de 30 m/kg sous le pied droit !

Le grand Vitara 2.0 TD m�rite mieux que daller taquiner les Sc�nic Rx4 et autres RAV4 ou Freelander dans la cour des SUV. Pas facile � admettre pour le marketing mais tellement vrai lorsque lon (re)d�couvre la v�ritable personnalit� de cet engin plus que jamais attachant. Car son habitabilit� moyenne surtout � larri�re, son coffre gu�re volumineux et son confort quelque peu d�pass� lui ouvre toujours dautres horizons. Ceux plac�s sous le signe de " notre " passion...