A l'attention de "ceux � qui on la fait pas", qui ne verraient dans notre d�marche qu'une grosse ficelle afin de passer pour des "cadors de la cl� de 12" et ainsi remplir notre atelier, je r�pond que celui-ci n'est plus public depuis 2002, �tant r�serv� exclusivement � la pr�paration et l'entretien de nos 4X4, na !

Cette rubrique aura d'autant plus d'int�r�t si vous la "nourrissez" vous-m�mes en apportant vos connaissances dans le FORUM 4X4 EDOUIN � votre disposition.
Pour l'instant, afin "d'amorcer la pompe", nous nous bornons d'y inclure quelques unes de nos propres observations.

Il va de soit, compte tenu de la gratuit� de cette rubrique, que nous d�clinons toutes responsabilit�s au cas o� son contenu ne vous permettrait pas d'atteindre le r�sultat escompt�.
Toutefois, soyez assur�s que nous examinerons avec autant d'attention que possible les t�moignages venant de l'ext�rieur avant de vous les proposer.

N'ayant pas la capacit� en temps et en documentations des services apr�s ventes des grands constructeurs pour r�pondre � vos questions, merci de ne pas nous interroger directement tant sur un sujet trait� dans cette rubrique que sur ceux absents. Par contre, nous vous conseillons l'usage du forum 4X4 EDOUIN en esp�rant qu'un internaute conna�tra la r�ponse.

	En cas de "plantage" , un treuil ou un cabestan n'ont d'int�r�t que si vous avez un point d'ancrage � proximit�.
		il y a la solution ultime de s'arrimer � la roue de secours pr�alablement enterr�e. C'est �fficace mais tr�s long. A d�faut, je vous sugg�re la m�thode rapide utilis�e par les monteurs de chapiteaux pour arrimer les grands mats en terrain meuble. Si vous de disposez pas de longue barre � mine, deux piquets de bois d'environ 80 cms, dont 60 enfonc�s (chiffres variables selon terrain) feront l'affaire. Vous ferez un tour mort arr�t� avec un solide noeud sur le 1er et l'anneau ou le crochet de l'extremit� arrim� au 2eme poteau (pas de mou entre les 2). Celui cot� traction, doit �tre plant� avec une inclinaison formant un angle droit avec le cable, c'est � dire inclin� � l'oppos� du 4x4 "plant�". Le second, plant� � 60/80cms du 1er,(variable selon terrain),doit l'�tre bien dans l'alignement du 4x4 et du 1er poteau. Il doit �tre plant� verticalement pour aller le plus profond possible. L'astuce consiste � ne pas faire subir l'effort oblique de la traction sur le 1er . Si c'�tait le cas, cette traction avec une composante vers le haut, puisque le treuil n'est pas au ras du sol , favoriserait l'arrachage du piquet. C'est l� o� le 2eme piquet, �tant reli� au 1er, ne subissant qu'un effort lat�ral, pourra aider le 1er � ne pas s'arracher trop facilement. cliquer sur les photos pour les agrandir.
	CULASSE - Joint sur mesure :
		A l'attention des amateurs de 4X4 tr�s anciens, pour lesquels les joints de culasse ne seraient plus disponibles, les fabricants ci-dessous peuvent y rem�dier : MECA PARTS 51, avenue Pierre B�r�govoy 18000 Bourges 02 48 50 57 57 CORTECO-MEILLOR SAS Z.A. la Couture 87140 Nantiat 05 55 53 68 00 Fax : 05 55 53 59 50
	CULASSE - Panne courante :
		SYMPTOMES : consommation de liquide de refroidissement et chauffe moteur au moindre effort. Attention : avant d'incriminer la culasse ou son joint, v�rifier les fuites aux durites, radiateur, pompe � eau, tension des courroies et �tat du viscocoupleur du ventilateur. PROCEDURE POUR VERIFIER L'ETAT DU JOINT OU DE LA CULASSE AVANT DEMONTAGE : Nota : une d�fectuosit� de culasse ou de son joint pr�sentant les m�mes sympt�mes, il est impossible de faire un diagnostic fiable sans d�montage. 1er : enlever le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion si ce dernier est plus haut. 2�me : mettre en marche le moteur et verser du liquide de refroidissement ou de l'eau par un des orifices choisis quand l'aiguille du thermom�tre sera d�coll�e du z�ro. 3�me : compl�ter le niveau en faisant d�border l'orifice de remplissage en permanence tout en donnant des coups d'acc�l�rateur. Si des bulles d'air continuent d'appara�tre apr�s 1 minute environ de ce traitement, l'avarie est certaine. Nota : l'urgence de l'intervention est proportionnelle � la grosseur des bulles, c'est-�-dire si elles n'exc�dent pas la grosseur d'un petit pois et au rythme d'une par 5 � 10 secondes, vous pouvez rouler sans gros risques d�s lors que vous ne remettez pas le bouchon sur l'orifice en question et surtout, que vous ne sollicitiez pas le moteur plus que le mi r�gime et parfois moins, selon la baisse du niveau d'eau constat�e apr�s des contr�les dont la fr�quence sera forc�ment fonction des variations de ce niveau.
	BOITE DE VITESSES MECANIQUE
		Si en enclenchant la 4�me, un ronronnement dispara�t, il faut envisager l'�change des roulements. L'urgence d�pend de l'intensit� du bruit (de z�ro � X milliers de kms ! selon effort demand�). Le danger est imminent quand le "ronronnement" se transforme en "grenaillement". En insistant, l'�change des roulements se transformera en �change de bo�te� (soit � la louche, du simple au quintuple !).
	GRAISSAGE
		Concerne les D�fender 90, 110, 130 pour le moyeu avant et uniquement les 110 et 130 pour l'arri�re. Faute de graisser les embouts d'arbre de roue en m�me temps que les roulements (5 boulons de 17 � enlever), les cannelures s'useront au point de ne plus entra�ner la roue. Si vous espacez trop cette op�ration en cas d'usage en milieu humide ou sale, la partie femelle de la tulipe d'entra�nement sera soud�e par la rouille sur l'arbre et il faudra la d�couper � la disqueuse (pas facile, facile !).
	DEFENDER TD5
	COMPRESSEURS
	BIEN PREPARER SON 4X4 POUR L'HIVER (extrait de "Tout Terrain Magazine")
	COMMENT TRANSPORTER SA VOITURE (extrait de "La Vie de l'Auto")