| CARACTERISTIQUES, ESSAIS PRESSE |
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POURQUOI
PREFERER UN 4X4 D'OCCASION?
Pour consulter les r�actions des internautes : EXEMPLES DE TEMOIGNAGES
Pour imprimer la totalit� de la rubrique, cliquer ici
Pour ne pas vous faire subir mon opinion
(vraisemblablement subjective !�), je vous rapporte in extenso, les
observations recueillies depuis 1977 aupr�s de la majorit� des clients 4X4 EDOUIN.
1er : NECESSITE
"TECHNIQUE"
| Client : |
" j�ai achet� mon
premier 4X4 parce que j�en avais besoin : tracter caravane, van,
remorques professionnelles, trajets r�p�t�s sur chemins difficiles ou
par m�t�o � risques. (Voir rubrique TRACTEZ EN S�curit�)
Maintenant, m�me si je n�en ai plus " l�utilit� "
directe, je continue pour la s�curit�, le plaisir et le prix de
revient � moyen et long terme et surtout, les bonheurs des libert�s concr�tes de cheminer hors des routes encombr�es
(savoir que je puis le faire me suffit bien souvent !), et des diktats d'un syst�me qui pr�ne le futile � l'oppos� du n�cessaire." |
cliquer
sur les photos pour les agrandir.
Ao�t 1976: attelage Edouin au d�part |
Etape au fort de Douaumont � Verdun, (de g.� d.,
Carl,Laurent,Christophe,Fr�d�ric Edouin). |
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La robuste structure des 4x4 autorise de lourde charge sur la galerie comme le d�montre les photos ci dessus.
Il existe �galement des supports v�los � poser sur la roue de secours quand elle est fix�e contre le hayon (en vente chez Mottez 03 20 10 37 70).
Ainsi, apres avoir gar� votre 4x4 l� ou le chemin commence � ne plus �tre carrossable et enfourch� vos v�los ou chauss� vos brodequins, vous pourrez gouter les joies de l'absence de bruit de moteur et aller de d�couverte en d�couverte sans craindre d'importuner b�tes et gens.
Et en plus c'est �conomique et meilleur pour la sant�.
Pr�cisions sur joies du v�lo : www.ffct.org www.tousavelo.com www.mdb-idf.org
Pr�cisions sur les joies de la marche : www.ffrandonnee.fr
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1bis : Avantages techniques et �conomiques des 4x4 en vue de leur fonctionnement avec l'H.V.P., qui est�un v�ritable biocarburant.
Pr�ambule:
��� Depuis notre 18e place sur 104 � l'arriv�e des 24h.t.t. de Paris 2005 avec un Nissan G.R. 2,8L fonctionnant � 100% � l'huile de colza et tournesol,
nous sommes souvent questionn�.
La plupart t�moignent d'une volont� d'aider nos fr�res agriculteurs � valoriser directement une de leur production.
����A l'aide�d'une fiscalit� ad�quate et � l'exemple de l'Allemagne depuis 20 ans, l'�tat Fran�ais g�n�ralisera vraisemblablement bient�t�l'usage routier de l'H.V.P�.
�Un premier pas � �t� franchit en 10/2005 pour les besoins des producteurs�d'H.V.P.�dans leurs engins .
�En 1/2007, il leur est autoris� de vendre � quiconque leur production et les marins,�ainsi que les�flottes captives (communaut�s de communes, administrations, arm�e etc. ), peuvent l'utiliser comme carburant.
(comme aux U.S.A. d'ailleurs, voir rubrique 21 juillet 2006 ).
Avantage technique
Les transformations permettant�� un v�hicule diesel, t.d., h.d.i, rampe commune etc., etc., de fonctionner par tout les temps,
n�cessitent de la place principalement autour du moteur .
�Les 4x4 n'en manquent pas comparativement � une voiture "plate" ! .
Avantage �conomique
La dur�e de vie d'un 4x4, qui est�le double de celui d'une voiture "plate", favorise l'amortissement d'�quipements co�teux n�cessit� par certains diesel� pour fonctionner � l'H.V.P. (renseignements aupr�s d'un constructeurs / importateurs recommand� par 4x4edouin: Monsieur Stephane Jourdain Conseils: [email protected] . Descriptifs et photos des �quipements: http://bricomax95.magix.net et � partir de Mars 2007 : www.echoogreen.com . Achat en ligne de ses �quipements : http://stores.ebay.fr/bricomax95 ) .
L'acheteur d'un 4x4 d'occasion tr�s �g�e n'h�sitera pas � l'�quiper,�contrairement � une voiture "plate" dont le moteur�a
moins de potentiel�et dont la structure n'a pas �t� pr�vue pour user plusieurs m�caniques.
2�me :
SECURITE
| Client : |
"Dans une voiture, surtout
si elle est petite et puissante, j�ai des difficult�s � raisonner mon
agressivit� qui s�exprime majoritairement par la vitesse et d�autres
prises de risques.
J�ai constat� que m�me si mon 4X4 est aussi rapide que ma pr�c�dente
voiture, je suis beaucoup plus paisible au point de ne plus me reconna�tre�"
|
La position de conduite sur�lev�e fait
gagner quelques 1/10�me de seconde pour rep�rer le stop qui
s�allume, le distrait qui d�bo�te sans pr�venir ou �tre sur ses gardes
parce que vous avez pu voir � temps, par-dessus la haie ou le mur, le danger
possible�
Note de l'auteur :
Dans ce fil, mon exp�rience confort�e par de multiples t�moignages, converge
vers cette constante selon laquelle la position sur�lev�e qui permet
d�admirer le paysage (ou tout au moins, se fondre dedans), modifie nos
comportements :
En
1970, nous reliions souvent Bernay � Ch�teau Thierry � bord des puissantes DS
21 de l��poque (vitesse non limit�e = 270 kms en 2 h 1/2 ). Nous avions
d�autant plus h�te d�arriver que nos 3 gar�ons 6, 7 et 8 ans bataillaient
ferme sur la banquette AR�
En 1974, un Range m�oblige�t � lever
le pied�
Pour descendre � 15 l/aux 100 kms, la
dur�e du parcours augmenta d�une heure.
Paradoxalement,
nous nous disions, tiens !� d�j� arriv�s� et en plus, les 3
garnements �taient devenus de doux agneaux. J�imagine que l�horizon allant
au-del� des murs, haies ou rideaux de voitures auquel nous confine
"l�altitude" des autos classiques, supprime le stress li� � la
claustrophobie.
il est bien connu des psy que notre volont� de
domination (qui est bien souvent, ne l�oublions pas, la cons�quence de notre
sentiment de vuln�rabilit�), cro�t d�autant plus que notre arsenal d�fensif
est faible. C�est d�ailleurs chez les chauffeurs de gros camions que l�on
rencontre bien souvent les automobilistes et les citoyens les plus "r�fl�chis"�
c) PASSIVE
La construction renforc�e des 4X4 n�cessit�e par
l�usage piste ou la traction de lourde remorque en rend les habitacles tr�s r�sistants
aux chocs frontaux, lat�raux ou cons�quence des tonneaux.
Le seul inconv�nient de cette �vidente robustesse structurelle est qu'elle conforte et h�las � juste titre en l'absence de r�flexion, la conviction des anti 4x4 qui pensent voir dans notre choix, une provocante indiff�rence aux cons�quences d'accidents que nous provoquerions.
Cela est d'autant plus injuste qu'en plus des incidences actives et pr�ventives sur la s�curit� routi�re qu'entraine la conduite d'un 4x4 comme �voqu� plus haut, 2 gendarmes r�cemment retrait�s, nous ont affirm� en venant prendre livraison de leurs 4x4, qu'ils n'observaient quasiment jamais leur conducteur en infraction de conduite.
Merci de lire attentivement l'�pilogue du journaliste concernant l'accident ci-dessous.
cliquer
sur les photos pour les agrandir.
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Les passagers de ces 4X4 violemment heurt�s dans un carambolage sont indemnes.
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Malgr� un choc � hauteur du montant gauche de pare brise avec un poteau de ligne moyenne tension en ciment arm�, le conducteur est indemne.(Cela faisait 3 ans et parmi pr�s de 600 4x4 vendus, que nous d�plorions un accident n�cessitant de la t�lerie !).
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� Juin 2011 � - M�gane : Aucun rescap� .
4x4 : Thorax enfonc� (l�g�rement gr�ce aux ceintures) pour les 4 occupants et jambes cass�es pour le conducteur (Monsieur Girard � la Neuve Lyre). |
COMMENTAIRES D�UN DE NOS PLUS ANCIENS CLIENTS, MR
Lrac NIUODE :
- Mes
arri�re-grands-parents tremblaient pour mon grand p�re quand il �tait
soldat sur la ligne Maginot.
- Mes
grands-parents tremblaient quand mon p�re faisait son service militaire en
Alg�rie.
- Et
moi : c�est quand mes enfants sont sur la route�
Note de l'auteur : Feu
ma tr�s v�n�r� m�re avait (� juste titre !) les m�mes craintes quand son
imb�cile de fils Carl, faisait l'andouille en 1965 au volant d'un 24 BT
Panhard appartenant � Citro�n Rouen, quand il y �tait vendeur autos.
cliquer
sur les photos pour les agrandir.
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Comme le laisse deviner mon
air "pr�occup�" (le jeune homme � droite sur la
photo ci contre), j'imaginais l'engueulade voire le licenciement par mon chef
de vente Monsieur Maurice Boutt�.
Grand Homme, au lieu de cela,
il s'enquit de mon �tat, et me conseill�t un examen � l'h�pital.
Hormis les habits, bouche, oreilles,
nez pleins de terre, j'�tais indemne !.
Aussit�t, il me confia
une I.D. toute neuve.
Par reconnaissance, je me suis
"d�fonc�" et devint son meilleur vendeur.
Et supr�me honneur partag�,
d�crochais � 25 ans des mains de Monsieur Pisano , directeur du
commerce France chez Citro�n, le titre de plus jeune vendeur confirm�.
Merci Monsieur Boutt�.
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A toutes choses, malheur est bon : pas une �gratignure (pas de ceinture !) et converti � jamais aux robustes et pacifiques 4x4....
De 13000 morts / an dans les ann�es 70 (un "pic" de 16617 en 1973), nous en sommes encore � presque 6000 environ en 2003.
Merci Monsieur SARKOZY pour les 1300 vies sauv�es.
Si l'on en croit le Canard encha�n�, le Pr�sident CHIRAC aurait un autre regard sur ce grave probl�me : il rapporte l'analyse de ce dernier sur les causes de la d�b�cle de la droite aux �lections. Le chef de l'Etat a expliqu� � son cabinet que "le gouvernement s'est plant�" sur plusieurs dossiers (chercheurs, social...). Et d'ajouter : "sans parler des radars automatiques, qui ont eu pour premi�re cons�quence de multiplier les PV, ou de l'augmentation des taxes sur les cigarettes et le gasoil [...]. toutes ces conneries, �a a fini par faire fondre notre �lectorat."
Ces phrases "fortes" me rem�morent la profession de foi d'un vieux routier de la politique sous la 3�me r�publique, parlant de son �lectorat : "je suis leur chef, donc je les suis" !!!
Si vous doutez des dangers de la route, faites un tour sur : WWW.DEPANN2000.COM, rubrique CRASCH du mois, et pour les U.S.A. : WWW.COMMANDERCHUCK.COM.
Ces a�eux
sont descendus dans la rue, ont renvers� des gouvernements pour que cessent
ces tueries et nous, que faisons-nous ?�
Ne
d�sesp�rons pas, tous ne restent pas inactifs : certains beaux esprits
tirent sur les radars automatiques :
Au propre pour les "virils" et au figur� pour les raffin�s proc�duriers.
Les 1.600 cadavres en moins gagn�s en 2003 gr�ce au courage et � la d�termination
de Mr SARCKOZY sont broutilles � c�t� d�aga�antes atteintes aux libert�s
et, peut-�tre ill�gales amendes�
Pour rendre ces contraintes justifiables � ces "innocentes"
victimes de la r�pression routi�re, un docteur du SAMU pensait les inviter
� quelques d�sincarc�rations "chaudes".
Inefficace lui f�t-il r�pondu, que p�se en impact, une simple petite
famille hurlante, broy�e dans une banale voiture � c�t� des chefs d��uvres
sur petits et grands �crans o� les industriels du carnage font des prouesses
qui banalisent l�h�moglobine.
Ainsi, en un an, gr�ce � cela et sans compter les actualit�s, un
automobiliste voit en moyenne 200 cadavres, gicler ou couler 500 litres de
sang, couper 15 t�tes, p�n�trer 50 poignards etc, etc�
COMPARAISON "DELIRANTE" DE CE MEME CLIENT :
Les
morts n'ont pas le m�me poids selon les circonstances :
Les 13 victimes am�ricaines et anglaises � la date du 21/03/2003 en Irak, on
conduit Chirac et Schroeder � pr�senter des condol�ances � BLAIR !...
De
SEPTEMBRE 2000 � JANVIER 2003, les pierres, balles, bombes et poignards Isra�lo/Palestiniens
ont tu� 2.807 fois et dans le m�me temps, sur nos belles routes de France, nos
incivismes, vanit�s et verres de trop : 20.250 fois�
Pour tenter de stopper cette �pouvantable trag�die, les
grands de ce monde se mobilisent de temps � autres : Camp David, Accord d'Oslo,
Feuille de route, l'ONU, Pacte de Gen�ve, etc etc ....
"Nos" 20250 mort ne laissent pas indiff�rent nos
"intellectuels" : Ils entament un large d�bat sur la l�gitimit� des
radars automatiques qui, rappelons le, sont plac� aux endroits les plus "mortig�ne".
Ne
nous laissons pas man�uvrer par un syst�me qui cherche � vendre la puissance
et les aides � la conduite (ABS � ASD etc�) en nous faisant croire que ce
sont des progr�s !�
Pour
bousculer les sceptiques, il les badigeonne de s�curit� : pour doubler,
c�est bien mieux mon bon Monsieur et quand vous freinez ou donnez un coup de
volant, notre �lectronique r�fl�chira � votre place�
a)
Pourquoi doubler ???. (Vaste d�bat ! Vanitas vanitatum, et omnia
vanitas !�).
b)
Celui que vous voulez doubler a certainement d�j� �t� victime du
"talent" des marketingeux des constructeurs� R�sultat : la dur�e
du d�passement ne va pas diminuer !!!�
Ne
nous �puisons pas � croire qu�il est n�cessaire d�imiter la minorit� qui
a vraiment besoin de puissance.
De
1977 � nos jours, les puissances des gros 4X4 sont pass�es (� la louche) de
80 � 160 CV !!!...
Ceux
qui n�avaient "que" 80 CV sous le pied avaient-ils l�impression
d��tre malheureux, vuln�rables, limit�s ??� Ou, plus fondamental :
l��taient-ils ?
Pierre
RABHI, ex candidat libre � la candidature lors des derni�res �lections pr�sidentielles
a �crit : "les souffrances de notre �poque proviennent du
fait que nous ne savons pas compenser les sentiments de frustrations �prouv�s
devant ce que nous n�avons pas, par le bonheur de ce que nous poss�dons�"
DECALAGE
ENTRE LES ATTENTES DES CITOYENS ET � LES POUVOIRS � FACE AUX
TRAGEDIES ROUTIERES :
Un article du
Point du 31/01/03 confirme le profond d�calage dans la perception des priorit�s
� donner dans le traitement des sujets qui nous pr�occupent selon que l�on
est citoyen lambda ou responsable de m�dia (j�ajouterai : et donc
politique !).
cliquer sur l'image pour l'agrandir.
En effet, de
ce tableau analysant 10 sujets, il appara�t que la s�curit� routi�re vient
en 3�me position avec 34 % (1er : �largissement de
l�Europe ; 2�me : pornographie et violence � l��cole)
parmi les sujets dont les fran�ais d�plorent l�absence de d�veloppement.
Les accidents
de circulation viennent en 9�me position sur 10 avec 23 % de fran�ais
qui d�plorent que l�on parle trop de ce sujet (contre 75 % pas assez et comme
il faut) et cerise sur le g�teau : � la fois en t�te avec 41 % (ex �quo
avec l�action de Nicolas SARKOZY), pour applaudir que ce sujet est trait�
� comme il faut � et � la fois en t�te (avec 2 %) des sujets face
auxquels nos semblables sont sans opinion.
Conclusions :
Messieurs les politiques, si vous
souhaitez entendre les citoyens, d�fiez vous des m�dias et Messieurs les
chauffards, votre avenir n�est pas rose�.. (sans double sens !).
3�me :
BUDGET : (Dans l'Argus du 23 mars 2006, la F.F. des automobiles clubs conclue qu'une occasion co�te 0,23 euros du km contre 0,40 pour une neuve).
Les
10/12 litres aux 100 kms pour rouler dans un gros 4X4, sont largement compens�s
par les avantages suivants :
Un article page 5
dans l'Argus du 8 f�vrier 2007 confirme la fiabilit� des 4x4 d'occasion (
donc son faible prix de revient ) .
En effet, le
classement 2006 ci-dessous de pourcentage de contre-visite lors des contr�les
techniques initiaux sur des v�hicules jusqu'� 5 ans, fait appara�tre quatorze
4x4 dans les quarante cinq premiers, douze dans
ceux de 6 � 9 ans et �galement douze dans
ceux de dix ans et plus.
Ces chiffres sont
d'autant plus significatifs quand on sait que les 4x4 qui ne composaient
qu'environ 1% du parc avant 1996
(6% en 2006), occupent apr�s 10 ans de labeur, plus de 26%
des 45 premi�res places au palmar�s de la qualit� !
Je ne crains pas
d'�tre tax� de lapalissade en soulignant qu'� contrario, des 99% de
voitures "plates" qui composaient le parc en 1996, leur "d�labrement"
est tel, qu'il n'en reste plus que 74% autoris�es � rouler apr�s un contr�le
technique ! .
|
V�hicules de moins
de 5 ans
( de 2001 � 2002 ) |
De 6 � 9 ans
( de 1997 � 2000 ) |
1 Toyota RAV 4
( 2,7 est le pourcentage de v�hicule soumis � contre-visite
apr�s un contr�le technique )
|
2,7
|
| 2 Porsche 911
|
3,18
|
| 3 Nissan Patrol G.R.
|
3,79
|
| 4 Hyundai Getz
|
3,96
|
| 5 Citro�n Berlingo phase II |
4,04 |
| 6 Citro�n C3 |
4,07 |
| 7 Honda CR-V |
4,15 |
| 8 Toyota Corolla/tercel |
4,26 |
| 9 Mitsubishi Pajero |
4,34 |
| 10 Citro�n Xantia |
4,37 |
| 11 Mazda 626
|
4,58
|
| 12 Toyota Aventis |
4,6 |
| 13 Renault Twingo |
4,63 |
| 14 Toyota Yaris |
4,64 |
| 15 Jeep Grand Cherokee |
4,66 |
| 16 Mercedes Classe C |
4,69 |
| 17 Toyota Land Cruiser |
4,7 |
| 18 Citro�n C5 |
4,74 |
| 19 Audi A4 |
5,1 |
| 20 Mitsubishi Pajero |
5,15 |
| 21 Mercedes CLK |
5,19 |
| 22 Audi A3 |
5,25 |
| 23 Nissan Primera |
5,27 |
| 24 Mercedes Classe S |
5,3 |
| 25 Mercedes Classe M |
5,32 |
| 26 Volkswagen Passat |
5,51 |
| 27 Jaguar tous mod�les |
5,54 |
| 28 Citro�n Berlingo phase I |
5,57 |
| 29 Saab 9-5 |
5,58 |
| 30 BMW S�rie 3 |
5,61 |
| 31 Suzuki Vitara |
5,64 |
| 32 Renault Avantime |
5,7 |
| 33 Audi A6 |
5,7 |
| 34 Citro�n Xsara |
5,81 |
| 35 Lexus tous mod�les |
5,81 |
| 36 Peugeot 307 |
5,85 |
| 37 Ford Fusion |
5,99 |
| 38 Audi A8 |
6,07 |
| 39 Land Rover Freelander |
6,1 |
| 40 Renault M�gane |
6,1 |
| 41 Audi TT
|
6,23
|
| 42 Volkswagen Golf/Bora
|
6,32
|
| 43 Opel Frontera |
6,38
|
| 44 Peugeot 206 |
6,45
|
| 45 BMW S�rie 5 |
6,45
|
|
| 1 Honda Civic |
4,04 |
|
2 Mitsubishi Pajero |
4,93 |
|
3 Porsche 911 |
5,18 |
|
4 Nissan Patrol GR |
5,65 |
|
5 Mercedes Classe C |
6,08 |
|
6 Mercedes Classe S |
6,36 |
|
7 Ferrari tous mod�les |
6,37 |
|
8 Toyota Yaris |
6,47 |
| 9 Toyota Avensis
|
6,59
|
| 10 Mercedes CLK
|
6,61
|
| 11 Peugeot 607
|
7,01
|
| 12 Opel Agila
|
7,12
|
| 13 Toyota RAV4
|
7,59
|
| 14
Audi A2
|
7,76
|
| 15
Honda CR-V
|
7,88
|
| 16 Toyota Land Cruiser
|
7,93
|
| 17 Mitsubishi Pajero |
8,06
|
| 18 Citro�n Xantia
|
8,13
|
| 19 Opel Corsa |
8,29
|
| 20 Saab 9-5 |
8,34
|
| 21
Jaguar tous mod�les |
8,44
|
| 22 Toyota Lexus |
8,53
|
|
23 Seat Toledo/Leon |
8,6
|
|
24 Mercedes Classe C
|
8,8
|
| 25 Mercedes Classe M |
8,95
|
| 26 Hyundai Galloper
|
8,97
|
| 27 Audi TT |
9,09
|
| 28 Alfa Romeo 147 |
9,58
|
|
29 Mazda 626 |
9,59
|
|
30 Nissan Primera |
9,86
|
| 31
Opel Frontera |
9,95
|
| 32
Audi A3
|
9,96
|
| 33
Ford Focus |
10,32
|
| 34 Volvo S�rie 80
|
10,36
|
| 35 Volkswagen Golf/Bora
|
10,49
|
|
36 Peugeot 406
|
10,73
|
|
37 BMW S�rie 3
|
10,74
|
|
38 Skoda Fabia
|
10,74
|
|
39 Mercedes Classe E |
10,75
|
| 40
Suzuki Vitara
|
10,77
|
| 41 Chrysler PT Cruiser |
10,86
|
| 42 Opel Zafira
|
10,87
|
| 43 Toyota
Corolla/Tercel
|
10,88
|
|
44 Renault Laguna
|
11,1
|
|
45 Land Rover Discovery
|
11,16
|
|
|
10 ans et plus
( avant 1996 inclus ) |
| 1 Porsche 911 |
5,24 |
|
2 Ferrari tous mod�les |
5,92 |
|
3 Opel Agila |
9,36 |
|
4 Mercedes Classe C |
11,5 |
|
5 Toyota RAV 4 |
13,4 |
|
6 Mercedes classe E |
13,64 |
|
7 Mitsubishi Pajero |
14,4 |
|
8 Toyota Corolla/Tercel |
14,55 |
|
9 Nissan Patrol GR |
14,56 |
|
10 Toyota Corolla/tercel |
14,81 |
|
11 Jaguar tous mod�les |
14,87 |
|
12 Nissan Primera |
15,52 |
|
13 Toyota Carina |
16,77 |
|
14 Citro�n Xantia |
16,94 |
|
15 Toyota Land Cruiser |
17,12 |
|
16 Citro�n Saxo |
17,19 |
|
17 Peugeot 406 |
17,24 |
|
18 Audi A3 |
17,41 |
|
19 Volkswagen Polo |
17,44 |
|
20 Honda Civic |
17,61 |
|
21 Renault Espace |
18,03 |
|
22 Mercedes 200/300/400/500 |
18,44 |
|
23 Land Rover Discovery |
18,61
|
|
|
24 Suzuki Vitara |
18,99 |
|
25 Seat Alhambra |
19,07
|
|
26 Nissan Terrano |
19,18
|
|
27 Nissan
Sunny
|
19,67
|
|
28
Volkswagen Sharan
|
19,95
|
|
29 Renault Megane |
20,27
|
|
30
Renault Laguna |
20,44
|
|
31
Opel Vectra |
20,46
|
|
32
Jeep Grand Cherokee |
20,57
|
|
33
Opel Frontera |
20,74
|
|
34 Mercedes S�rie 190 |
20,82
|
|
35
Toyota Starlett |
21,05
|
|
36 Citro�n Berlingo |
21,27
|
|
37 Suzuki Samurai |
21,3
|
|
38 Honda Concerto |
21,67
|
|
39
Honda Civic |
21,85
|
|
40
Citro�n 2 CV |
21,9
|
|
41
Nissan Micra |
21,99
|
|
42 Peugeot
106 |
22,25
|
|
43
Volkswagen Transporter |
22,44
|
|
44
Renault 12 |
22,5
|
|
45 Lancia Y |
22,87
|
|
| Client : |
"-
Pour le prix d�une voiture, j�ai en fait 3 v�hicules : en plus
des voyages familiaux en s�curit�, mon 4X4 peut �tre outil de travail
(transporter ou tracter de lourdes charges) ou un compagnon de jeu
(balades 4X4 ou trial entre copains en comp�titions).
|
Exemples :
cliquer sur les photos pour les agrandir.
|
|
Cette photo d'un BJ43 et de mon �pouse, prise en 1980 durant un stage de deltaplane � SOSPEL, illustre
mon propos sur la polyvalence d'un 4X4 :
| 1) |
Voyage familiale en s�curit� sans contrainte de
volume (charge sur le toit possible grace � une structure robuste). |
| 2) |
Outil pour mes d�pannages (treuil) et remorquages de
lourdes charges. |
| 3) |
Balade T.T. aux nuisances r�duites sur les sols gr�ce aux
gros pneus. |
|
| |
-
Bien que d�un prix d�achat identique � celui d�une voiture, mon
assurance me co�te moins ch�re."
Note de l'auteur : Les conducteurs de 4X4 provoquent peu d�accident et leurs cons�quences
sont moindres.
Les assureurs confirment cela avec des tarifs inf�rieurs de 15 � 25 % � ceux des voitures de prix neufs ou c�tes argus �quivalentes. Nos propres observations nous am�nent � penser qu'ils devraient faire beaucoup mieux car quand pr�c�demment nous vendions environ 100 voitures dans une ann�e au sein d'une client�le compos�e � 80 % de voitures "plates", nous en r�parions environ 15 suite � un accident.
Depuis 1998, d�but de notre activit� 100 % 4x4 avec environ 300 ventes par an, une � deux ann�es peuvent s'�couler sans travaux suite � collisions.
Bien que devant �tre prise en compte, la co�ncidence de l'am�lioration de la s�curit� routi�re n'explique pas � elle seule ce "miracle" !!!...
Si l'�normit� de ces chiffres laisse perplexes certains d'entre vous, nos carrossiers peintres habituels depuis plus de 30 ans pour Monsieur DURIOT au 02 32 43 20 54, Monsieur LEGENTIL au 02 32 43 09 62 et Monsieur LAISNEY au 02 32 44 21 76, pourront vous confirmer cela.
"- Un pneu co�te
environ 106,71 � 137,20 � et il dure de 50 � 100.000 kms.
- J�ai achet� mon 4X4 de marque X, Y ou Z en 90
15.245 �, il a 250.000 kms et je le revends 4.573,47 ��"
Note de l'auteur : Les BJ 40 TOYOTA que je vendais neufs 53.050 F (8.384,70 �) en 1977 se revendent aujourd�hui
3.048,98 � 6.097,96 ��
(voir la photo du BJ 43 prise en 1977 avec le tarif sur le pare brise). |
cliquer
sur les photos pour les agrandir.
 |
|
|
A 7 ans, en 1977, Laurent
EDOUIN (le plus petit sur les photos), commen�ait sa formation de sp�cialiste 4X4 !!!� |
Client :
(suite..) |
"-
J��conomise un jeu de cha�nes pour aller en montagne.
-
Je trouve toujours des pi�ces neuves ou de r�cup pas ch�re pour mon
vieux Land/Range TOY BJ/HJ/LJ/patrol/Jeep/Pajero/Suzuki/Lada, malgr�
leurs 15/20 ou m�me 50 ans�
-
Au moindre choc n�cessitant un passage au marbre, l�expert envoyait mes
anciennes voitures � la casse, m�me si j�y tenais beaucoup, "�conomiquement
irr�parable" �tait la sentence !�
Mon
bon vieux 4X4 ne court quasiment pas ce risque, d�abord parce qu�un
passage au marbre n�est presque jamais n�cessaire en cas de choc, et si
tel �tait le cas, sa valeur mini (rarement en dessous de 4.573,47 �
pour un vrai 4X4), sera toujours sup�rieure � cette intervention (762,25
� � 1.524,49 �)."
|
4�me :
ECOBILAN du 4x4 et depuis les ann�es 2000,
lutte contre le duo infernal « délocalisation / chômage »
ECOBILAN* du 4X4
tr�s favorable, car une r�cente �tude conclue que l�on use 2,5 voitures
classiques pendant la dur�e d�un 4X4 traditionnel.
L��nergie
consomm�e durant la vie d�un v�hicule est inf�rieure � celle n�cessaire
� sa construction, sa commercialisation, sa destruction ou transformation :
extraction du minerai ou refonte des vieilles carcasses, fabrication, transport,
entretien et construction des r�seaux de vente, co�ts directs et indirects (d�placement
de toute cette main d��uvre, la publicit�, co�t
en �nergie des accidents plus nombreux et plus graves etc etc�
Par sa dur�e de vie ( 24 ans au lieu de 12 *),
un 4x4 est plus �cologique qu'une voiture
"plate" en tenant compte de l'�nergie "grise" ( celle necessaire � sa fabrication/distribution/recyclage ).
Voir �
droite du croquis, l'article d'argusauto.com du 18 Janvier 2007 chiffrant cela ainsi que celui du 14 novembre 2013 intitul� "La voiture gourmande en mati�res premi�res".
Bien que le bon sens devrait
suffire � comprendre cela , les vertus "marronni�res" ** des
campagnes anti 4x4 sont telles qu'il arrive d'observer de l'incr�dulit� ou
pire : un air "entendu" quand un sp�cialiste du 4x4 argumente sans
"caution officielle" l'avantage �cologique du 4x4 (surtout
d'occasion ) par rapport � une voiture "plate" , m�me en
prenant soin d'int�grer "l'�nergie grise" .
Par bonheur, le 7 d�cembre 2005
j'assistais chez Paribas � la conf�rence "Automobile, environnement
et d�veloppement durable" organis�e par l'Observatoire du v�hicule
d'entreprise ( www.observatoire-vehicule-entreprise.com ) .
Monsieur Tobaille, responsable environnement chez Michelin y a pr�sent� le
r�sultat de son analyse du cycle de vie du pneu tourisme:
|
|
"Une enqu�te de la
soci�t� americaine CNW effectu�e sur 311 mod�les met le monde de
l'automobile en �moi (N.D.L.R. : surtout les constructeurs de soit disant
voitures �cologiques), car elle montre que certaines voitures �conomiques
� l'usage mais techniquement sophistiqu�es (N.D.L.R.:n�cessitant beaucoup
d'�nergie grise) s'av�rent m�diocres en co�t environnemental
global. Ainsi, le co�t �nerg�tique de la Prius se situe � 3,4 $/mile
parcouru pendant toute sa vie (moyenne des 311 mod�les �tudi�s: 2,28$/mile)
, alors que celui du Hummer H3, honni par tous les �colos, est de 2,07. Le
record cat�gorie 4x4 est la Jeep Wrangler � 0,60$/mile gr�ce � sa
conception simple, produite en grandes quantit�s sans restylages fr�quents,
maintenance facile et con�ue pour durer ".
|
"Part des diff�rentes �tapes du cycle de vie dans l'impact total
du pneu sur la sant� et l'environnement" : Production des mati�res
premi�res et fabrication du pneu 11.7% (dont 50% de caoutchouc naturel).
Distribution : 1% .Utilisation : 86% . Collecte du pneu usag� : 1%
.Traitement en fin de vie 2% (valorisation mati�re �nerg�tique, et mise
en d�charge).
Point n'est besoin d'�tre ing�nieur pour comprendre qu'une
voiture n�cessite beaucoup plus de main d'�uvre et mati�re (de 5 �
10.000 pi�ces dont aucune "naturelle")dans son cycle de vie
comparativement � un pneu (maxi 10 mat�riaux diff�rents dont environ
40% de son poids avec de la s�ve de l'h�v�a ).
Donc, par rapport au pneu, du fait de cette �norme diff�rence de pi�ces
ou mati�res (sans compter les peintures et liquides divers ), leur
fabrication et assemblage induisent consommations et
pollutions d'autant plus plus importantes que les contraintes
environnementales de la majorit� des pays producteurs sont quasi nulles,
(ce qui additionn� aux conditions de travails et salaires indignes,
expliquent leur co�t "d�localisateurs") .
Et la commercialisation ?
Le plus visible : les constructions/transferts/mises aux normes de
grandes "cath�drales" impos�s par les dictatures commerciales
des constructeurs.
A comparer avec les modestes hangars, souvent pr�fabriqu�s, des
"Comptoir du pneu", Euro-Master", "Point S" et
autres centres auto .
L� encore, m�me un �tranger aux m�tiers du b�timent doit facilement se
faire sa petite id�e !!!......
Reste le transport de tout cela.
Qui n'a pas pest� dans une mont�e derri�re un routier charg� de 4 � 8 v�hicules ?
En prenant une moyenne de 5 kgs le pneu, le m�me attelage de 16t de charge
utile pourra en transporter sur le m�me trajet 3200 !!!.........
N'oublions pas que cette partie routi�re fait souvent suite � des dizaines
de milliers de Kms en bateau (Afrique, Am�rique, Chine, Cor�e, Inde,
Japon, Ex U.R.S.S., etc, etc.), avec la m�me proportion unit� transport�e/charge
utile et volume n�cessaire.
A ce stade de l'�cobilan comparatif pneu/v�hicule neuf, d�tailler la
collecte et le recyclage ne feraient que souligner l'avantage �crasant du
pneu.
Conclusion
de cette comparaison:
Si lors de sa fabrication, Michelin retient 11,7% dans l'�cobilan
d'un pneu dont 50% du poids provient de la s�ve de l'h�v�a(c'est � dire
un bilan neutre comme tout v�g�tal), nous pouvons , � la lumi�re de ce
qui pr�c�de, d�duire que l'�nergie "grise" (construction /
distribution / collecte / recyclage) d'un v�hicule, a plus d'impact sur la
sant� et l'environnement que son utilisation.
Quand on ajoute le fait que l'on use 2,5 voitures "plates"
le temps d'user un 4x4, il semble que nous ne devons pas avoir
tout � fait tort en "arborant" l'�cobilan du 4x4 !!!!........
Surtout si on int�gre celui de son propri�taire qui est
majoritairement plus sensible aux offres d'une ruralit� locale plut�t, que
bronzettes idiotes aux antipodes !!!.........
Le remplacement syst�matique des v�hicules anciens par des neuves moins
polluantes (� l'usage mais pas lors de leur
fabrication/distribution/recyclage ! ), avantagera les groupes
financiers et non la plan�te !. Ce qui fait �crire � Claude Imbert
dans Le Point du 30.12.06: "Cela d�value la France qui cr�e, au
profit de celle qui per�oit". Plus de 50% des voitures Fran�aises et
80% (20% en 1960) de leurs composants sont �trangers.
Par contre, faire durer cr�era des emplois de proximit�, et ce
d'autant plus que seront impos� progressivement � toutes motorisations anciennes
des kits anti pollution �conomiquement r�alistes.
Plaignons nos amis "moutons" qui reprennent
docilement le cr�do actuel des m�dias au risque de passer pour idiots (au
mieux car c'est leur affaire ), ou de se priver des avantages du 4x4 (ce qui
serait pire car cela nous concerne tous ) .
Appel en passant du
"Chomeur/titilleur" de service: "En faisant durer votre
4x4 d'occasion chez le garagiste du coin, il pourra m'embaucher, et en plus,
vous �chapperez aux remords qui vous tortureront quand vous apprendrez
que si vous avez pu acheter du neuf � bas prix, c'est parce que quelque
part, nos fr�res subissent ce dont le dixi�me vous ferait plastiquer le
M.E.D.E.F., et avec l'aide des Prud'hommes et de l'inspection du travail,
envoyer les patrons au bagne pour des si�cles" !.
Carl Edouin
Compl�ments d'infos sur nos actions �cologiques : www.4x4edouin.com
* Source: S.D.P.O 0323825859, Crazy-Land 0323822417, Modul auto 0475674444.
**
Dans le jargon des m�dias, un "marronnier" est un sujet enfourch�
quand l'actualit� est morne (souvent avec les
"encouragements" des puissances politiques ou financi�res
pour d�tourner l'opinion publique des sujets qui "f�chent"). EX.:
Le Point du 6 juillet 2006,
page 75:"20 millions de t�l�spectateurs suivant les zigzags de
Zizou sont autant de citoyens qui n'ont pas � l'esprit Clearstream, Guy
Drut, le Cl�menceau, E.A.D.S. ..........".
Gageons que le "marronnier" 4x4 cessera en
2007 avec les nouveaut�s Renault / Samsung et Citro�n
C7 /
Peugeot 4007 issus du Mitsubishi Outlander.
En effet, comme le d�clarait dans Action 4x4 de mai
2005, Monsieur Jacques Bousquet directeur de Chrysler - Jeep France:" le
jour o� un constructeur fran�ais arrivera sur le march� du 4x4, je suis s�r
qu'on sera moins emb�t� avec les campagnes de d�nigrement !".
Adressez
vos commentaires: 4x4edouin. Carsix 27300 Bernay. [email protected] www.4x4edouin.com
S.A. capital 300.000
euros - R.C.77 b7- I.N.S.E.E. 743 271 310 000 - Siret:309 610 392 000
24-A.P.E 501z-N� intra:fr 25 309 610 392
L' "ECOBILAN" du 4X4 est encore plus favorable
si vous l'achetez d'occasion.
Aux �conomies obtenues par rapport aux co�ts en �nergie pour en fabriquer un
neuf (souvent tr�s loin, voire aux antipodes), s'ajouteront celles des
m�caniciens de votre garagiste local chez qui vous ferez durer votre 4X4.
Gr�ce � votre client�le, ce personnel ne sera plus oblig� de parcourir de
co�teuses distances pour aller travailler dans quelques abrutissantes
m�gapoles.
(Un
mel re�u ce matin de l�excellent Lrac NIUODE, ajoute les �conomies de bitume
� r�aliser en tra�ant les routes du futur directement sur la terre� Nos sp�cialistes
n�ont pas encore eu le temps d��tudier la pertinence de cet argument�).
Cet exemple peut bien �videmment s'appliquer � votre machine � laver,
t�l�viseur, tondeuse, chaussures, etc, etc...
Vous serez peut-�tre amen� � r�torquer au truisme d'antan : "Acheter du
neuf fait marcher le commerce, tourner les usines, donc cr�e des emplois
!!!..."
illusions ! :
1er Le commerce en question rapportera bien
souvent plus � de grands groupes financiers aux actionnaires dans de lointains
paradis fiscaux, qu'� votre garagiste et son �quipe dont le d�veloppement pourrait faire
travailler les artisans et commer�ants locaux.
2�me Ces usines sont souvent
"d�localis�es" donc, au lieu de sueur discr�te humectant
subtilement (gr�ce � de suicidaires "acquis sociaux" !), nos
maillots de corps, les tr�s tr�s petites miettes de notre argent iront faire tremper � tr�s tr�s grosse gouttes
les saris, kimonos, chapkas, cols Mao ou ponchos lointains... (pr�s de 50 % des v�hicules vendus en 2004 par PEUGEOT et RENAULT sont concern�s).
Sur France culture en avril
2006, j'ai entendu Michel Roccard lors d'un d�bat sur l'emploi, s'inqui�ter
que de 20% en 1960, le nombre de pi�ces �trang�res utilis�es par Renault
en 2005 atteignaient 80 % ............
Autre exemple de balle
que ce tirent dans le pied nos industriels:
Renault(ex.parmi
d'autres), se r�jouit du succ�s en France de la Logan fabriqu�e (je crois)
en Roumanie.
Des commentateurs
"autoris�s" avancent que son bas prix permettra � beaucoups
d'acheteurs d'occasions, d'acc�der "enfin" au neuf.
Ainsi,en lieu et place
de faire vivre garagistes locaux vendeurs d'occasions et leurs m�canos, le
bon argent des francais ira exploiter de lointains pauvres bougres dont les
conditions de salaires et de travails , expliquant les bas prix evoquait
plus haut , enverraient au bagne nos employeurs !!!......
Et pour alimenter les
diff�rentes caisses (chomage, sant� , retraites etc ), il faudra augmenter
les cotisations patronales et salariales puisqu'il y aura moins de salari�s
en activit�.
Ce qui rench�rira nos prix de
revient et ainsi de suite ...........
Parall�lement
� l� "�cobilan" du 4x4, il faut surtout souligner celui de son
conducteur. Majoritairement, les familles qui pr�f�rent le 4x4 et souhaitant
comme tout un chacun d�couvrir d�autres horizons et aller � la rencontre de
leurs semblables, le font le plus souvent de mani�re progressivement
concentrique : cantons, d�partements, provinces et parfois plus.
C�est � dessein que j��cris "parfois",
car bien souvent elles comprennent que la d�couverte de contacts ou de p�les
d�int�r�ts dans ces lieux proches, sont plus enrichissants que des bronzages
ou des queues leu leu souvent idiots, aux antipodes�
Et en "prime", la diff�rence en �mission de CO� avec celui qui
"fait" un pays lointain est tragiquement "abyssal"�
J�ai entendu sur France Inter, dans la soir�e du 4/12/03, lors d�une
causerie sur le changement climatique (th�me d�une exposition jusqu�en ao�t
2004 � la Cit� des Sciences de la Villette), un expert d�clarer qu�un
touriste sur un vol Paris-Miami produit autant de CO� qu�en un an avec son
propre v�hicule�
Et sur France Inter, le 25/12/03 vers 15H, un autre intervenant pr�cisait que les avions d�collant de France,
produisent autant de CO2 en une matin�e que tous les v�hicules fran�ais � moteur � explosion en une ann�e.....
Avec ces 2 exemples, il ne s'agit pas de jouer au "c'est pas moi, c'est l'autre", mais de repenser certaines habitudes....
*
Ce n�ologisme d�signe la quantit� d��nergie n�cessaire � la construction
d�un produit, son fonctionnement et son recyclage.
5�me :
MODE - STYLE - IMAGE - AMBIANCE
Note de l'auteur :
J�en ai entendu des "connaisseurs" !!!�
-
1975 � 1985 : Tu verras, quand tu auras �puis� la r�serve
de nostalgiques fantasmant sur les h�ros de la 2�me D.B., les Paras
des djebels et rizi�res�
-
1985 � 1995 : Tu verras, quand la commercialisation, puis
l�industrialisation du Dakar l�auront aseptis�, tes baroudeurs de chemins
vicinaux n�auront plus qu�� d�monter leur pare-buffle, d�coller les adh�sifs
des sponsors bidons et bazarder leur 4X4 aux derniers b�cherons et agriculteurs
de l�hexagone�
-
1995 � ��.. : Tu verras, quand la mode de la s�curit�
ringardisera tes clients, il faudra�
R�ponse
sans commentaires n�cessaires :
Bilan 2005 : Vente
des voitures particuli�res en France : plus 2,7 %
Vente
des 4X4 et S.U.V. en France : plus 16,3 %
Pour
voir la France dans 20 ans, il para�t qu�il suffit de regarder l�Am�rique
aujourd�hui au travers des sc�nes d'accidents dans WWW.COMMANDERCHUCK.COM : les ventes des 4X4 et S.U.V. repr�sentent 50 %, en France
3 % en 2002 et 9,72 % en 2005 !�
Nous
pouvons conclure que mode ne rime pas avec 4X4.
Mes
"amis", �taient en r�alit� victimes de l�arbre qui cachait la for�t.
L�arbre,
c�est telle star "bombardant" m�diatiquement, l'�l�gante "ch�bran" qui escalade les trottoirs,
ou tel voisin dans la tonitruance de ces pare-buffle, treuil, moteur
"lib�r�", captant l�attention dans la "caricature" (il
para�t que je devrais �crire "tendance", mais je persiste !).
La
for�t, ce sont ces bataillons de citoyens pour qui le 4X4 facilite le
quotidien, le rend moins dangereux, et lui offre en plus, des r�ves vraiment
� port�e de "roues" sans que les fins de mois* deviennent inqui�tantes�
(Voir dans toutes bonnes revues 4X4, ou dans notre site www.4x4edouin.com
rubrique "4X4
EDOUIN SPORTS LOISIRS", liste des balades ou rencontres
organis�es par les clubs ou les pros).
*
L�allusion aux � fins de mois � m�am�ne � d�plorer une
certaine forme de tyrannie exerc�e par un syst�me qui ne voit de salut que
dans la consommation et pour y parvenir, a invent� ou tout au moins encourag�
la MODE.
Ce concept ne peut se d�velopper
que sur le terrain appel� � go�t du changement � .
Ce
travers infantile il faut bien le
reconna�tre, plus ou moins bien ma�tris� en chacun de nous, se voit encourag�
dans une soci�t� ou l�automobile neuve ou r�cente � la rigueur, est un des
moyens les plus visibles d�afficher sa r�ussite�
Pour
� obliger � le citoyen manipul� par ce syst�me � changer sa
voiture, les constructeurs ont invent� le � restyling � qui n�a
d�autre but r�el que de les � mill�simer � donc de d�moder !!!...
Celui
soucieux de � rester dans le coup � est condamn� � acheter le
nouveau mod�le fusse au prix d�alibis du genre : � je
change avant que �a d�cote �, � avant de faire des frais �,
� passeque ya dezerbag, dezabeaisse, dezaessed� etc, etc�.
Comme souvent, c'est outre atlantique que le style fut r�cup�r� par les industriels pour d�velopper les ventes comme nous pouvons le lire dans un article paru dans "R�troviseur" de mai 2004, consacr� au responsable du design de la GM � partir des ann�es 1920, Harley J. EARL.
Son cr�do �tait : "le style fait vendre". Il d�clarait : "Je n'ai jamais cherch� � d�finir une esth�tique "classique" comme celle de Pininfarina. Quand on a pour fonction de faire vendre chaque ann�e plusieurs millions de voitures en se servant du style comme argument commercial d�terminant, il faut constamment penser � la suite du programme et imaginer la meilleur fa�on de d�moder ce que l'on a cr��..."
C'est dans cette perspective que les strat�ges de la GM imagin�rent la r�gle de "l'obsolescence planifi�e" � la fin des ann�es 20. une r�gle consistant � entretenir artificiellement l'insatisfaction du client par le biais d'un restylage p�riodique cr�ant l'illusion de la nouveaut� et visant � relancer le march� (fin de citation).
J�observe
dans ce domaine plus qu�un fr�missement dans l�autre sens avec
l�extraordinaire succ�s, surtout en vue d�un usage familial toutes g�n�rations
confondues, chez Land Rover des � intemporels � D�fender et
Range "classic" dont la silhouette n�a quasiment pas vari� depuis 1947 pour le 1er
et a �t� produit pendant 25 ans pour le second.
Dans un objectif plus ludique,Chrysler fait de m�me avec la Wrangler dont le dessin reste sensiblement fid�le aux Jeep de la guerre 39/45.
Ajoutons � ces exemples, la fabrication par l�usine Santana Espagne du PS
10 qui ressemble, hormis la motorisation, au Land 109 qu�elle produisait pour
Land Rover dans les ann�es 70/80.
Nous
retrouvons �galement le m�me ph�nom�ne avec les Toyota B.J. dont de plus en
plus d�amateurs regrettent de ne pas trouver l��quivalent dans les
productions aseptis�es actuelles.
Ces
exemples qui s�ajoutent au succ�s global de plus en plus net du 4X4,
illustrent le refus ou tout au moins la remise en cause d�une soci�t�
� gaspilleuse � o� le futile le dispute au jetable�
La
photo prise en 1977 du Range de 1971 que j�ai conserv� 15 ans et celle du BJ
40 (prise en avril 2003) que j�ai vendu neuf en 1977 � son actuel propri�taire,
illustrent � l�intemporalit� � de ce type de 4X4.
cliquer
sur les photos pour les agrandir.
|
Famille EDOUIN � Luneville en 1977.
(Range 1�res�rie avec r�tro sur aile avant)
Vive le v�lo !�
Surtout quand �a sert de pr�texte
� acheter un 4X4 !!!� |
QUI DIT MIEUX :
Mr CASSAGNE fid�le � son BJ40 achet� NEUF
� 4X4 EDOUIN en 1977�
(photo prise en 06/2003) |
Rouler aujourd�hui pour se d�placer et non
dans un esprit collection dans les R 16, 504 ou CX contemporaines des 4X4
ci-dessus, provoque plus d�interrogations sur la prosp�rit� de leur
conducteur que s�ils sont au volant de ces � toujours actuels �
4X4�
Trente ann�es d'observation nous ont appris que dans leur
grande majorit�, les utilisateurs de 4X4 s'attachaient � leur v�hicule tout
comme ils le font � l'heure des loisirs, d'un vieux pull, pantalon ou autre
fauteuil m�me �lim�, mais dans lequel "on se sent
bien".
Cette d�marche confirme bien l'adh�sion � "l'�tre" plut�t qu'au
"para�tre" : Qu'importe les marques du temps et de l'usage.....
Autant les utilisateurs de v�hicules "normaux" sont traumatis�s par
la moindre rayure, autant ceux de 4X4 sont plus soucieux du bon �tat de la
m�canique.
Les psychologues expliquent cela par la reconnaissance inconsciente vou�e � sa
monture due � la s�curit� et le plaisir qu'elle lui offre g�n�reusement.
� BEAU
COMME UN OUTIL ! � :
Je
pense que ce compliment adress� par une amie artiste peintre � l�architecture de 4X4 EDOUIN, peut
s�appliquer � ces 4X4 en particulier et aux 4X4 en g�n�ral.
6�me :
PLAISIR
"Ce
plaisir na�t pr�cis�ment de la conjugaison des avantages �voqu�s pr�c�demment�"
|
Bonne
route et (surtout !) soyez prudent
L��quipe de 4X4 EDOUIN |
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